的高铁专用列车系列，由德国西门子为首的开发团队设计制造，德国国铁官用，其服务范围除了涵盖德国境内各主要大城市外，还跨越临近国家，行经多个城市。德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速2102公里的历史性记录1。
112日本动车组概况
日本属于岛国，山丘、坡道、弯道多，地质松软，对动轴轴重限制十分严，因此要比欧洲早17年实现世界第一条高速铁路。自1964年首条高速线开通以来，日本的动车组从0系发展到了现如今的700系，它能稳定的担负大运量、高速度、高密度运输的重要原因是作出了铁道系统的的正确选择，即选择了动力分散型动车组、实现了交流电动机驱动方式以及在各部最大限度、成功的实现了轻量化等。700系列新干线高速列车是
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f兰州交通大学毕业设计（论文）
作为300系列的换代车，由JR东海和JR西日本共同开发，大大提高了舒适度和车内肃静性、环境适应性和车辆性能，降低了成本。从运行能量来看，700系列列车（270kmh）性当于东海道新干线开业时0系列（220kmh）的84；如按同一速度（220kmh）则前者消耗的能量仅为后者的66。这些都是电功率、轻量化、减少空气阻力的结果，也反映了日本新干线的告诉的技术水准。因此，日本动车组发展过程中主要的参数的演变使我们看到了车辆的轻量化和“电功率、信息、控制”的应用大大推进了技术的进步2。
113法国高速铁路概况
受到日本东海道新干线成功运行的启发，欧洲各国铁路也于上世纪70年代开始，利用既有线路，对时速200km的高速铁路进行挑战。首先建设高速铁路专用线的是法国的TGV，于1981年在巴黎至里昂间的400km线路上开始时速为260km的高速铁路的运行。法国现有1280km告诉营业线，在2006年TGV（Trai
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deVitesse，高速列车）巴黎至斯特拉斯堡的东欧线完成后，总里程已达到1900km。由于TGV与既有线直通运转，实际上，列车营业总里程达到8400km。TGV构成了目前世界上最大规模的高速列车网，并且，它也是世界上最快的列车群。2007年创下了5748kmh的铁路行驶新记录，打破了自己保持17年之久的5153kmh的世界记录，在列车网整体的速度水平即营业列车的平均速度也非常高。为达到提高运载能力、提高运营速度、r