硬化阶段，
荷载又有一定上升。此时受压区混凝土仍未被压碎，即梁尚未丧失承载能力，但这是裂缝开
展很大，梁已经严重下垂，也被视为以破坏。实验荷载相对受压区高度曲线如右图：
适筋破坏：（1）计算的开裂弯矩、极限弯矩与模拟实验的数值对比，分析原因。弯矩：040040360hmm
开裂
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模拟实验破坏荷载与计算破坏荷载比较：两个开裂弯矩对比：（690297）6995650
两个屈服弯矩对比：（5911529）591110550
两个极限弯矩对比：
（76246552）552381250
误差符合要求。结果分析本次实验数据对比，
误差存在，产生误差的主要原因有三点：
1实验时没有考虑梁的自重，而计算理论值时会
把自重考虑进去。2计算的阶段值都是现象发生前一刻的荷载，但是实验给出的却是现象
发生后一刻的荷载。3破坏荷载与屈服荷载的大小相差很小，15倍不能准确的计算破坏荷
载。4整个计算过程都假设中和轴在受弯截面的中间。
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满足要求完美DOC格式整理

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7与实验结果003相差50以内计算结果符合误差要求，但不符合
安全构造要求。同上方法可以计算出不同荷载作用下的挠度
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0751mm屈服状态裂缝宽度0750mm开裂状态裂缝宽度000059mm用同样的方法可计算出如下表：
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理论荷载最大裂缝曲线
8模拟实验荷载最大裂缝曲线
9简述裂缝的出现、分布和展开的过程与机理。
①当荷载在04KN
内，梁属于弹性阶段，受拉应力应变和受压应力应变曲线呈直线。②
当荷载在69KN的基础上分级加载，受拉区混凝土进入塑性阶段，
受拉应变曲线开始呈现较明显的曲线性，并且曲线的切线斜率不断减
小，表现为在受压区压应变增大的过程中，合拉力的增长不断减小，
而此时受压区混凝土和受拉钢筋仍工作在弹性范围，呈直线增长，于
是受压区高度降低，以保证斜截面内力平衡。当内力增大到某一数值
时，受拉区边缘的混凝土达到其实际的抗拉强度和极限拉应变，截面
处于开裂前的临界状态。
③接着荷载只要增加少许，受拉区混凝土完美DOC格式整理

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拉应变超过极限抗拉应变，部分薄弱地方的混凝土开始出现裂缝。在开裂截面，内力重新分布，开裂的混凝土一下子把原来承担的绝大部分拉力交给受拉钢筋，是钢筋应力突然增加很多，故裂缝一出现就有一定的宽度。此时受压混凝土也开始表现r