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中欧班列发展对我国沿海港口影响几何
作者：孙瀚冰靳廉洁来源：《大陆桥视野上》2018年第07期
自2011年开通以来，中欧班列实现了快速发展。诸多内陆城市乃至沿海港口城市纷纷开行中欧班列，运行效果各异。本文从中欧班列发展现状入手，研判未来发展前景，着力分析中欧班列开行下，内陆城市和港口城市在亚欧物流网络体系中的枢纽节点地位的变化，探讨当前及未来中欧班列的发展对沿海港口的可能影响，并提出相关建议。
一、中欧班列发展现状和基本格局
长期以来，我国与欧洲的货物交流依靠海运和空运。2011年至今，我国多个城市相继开通中欧班列，即按照固定车次、线路等条件开行的集装箱国际铁路联运班列，现已形成西、中、东3条通道：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
自2016年统一品牌以来，中欧班列实现了快速发展。2017年正式运行的班列线路达61条，连通国内38个城市和欧洲13个国家36个城市。全年班列开行数量达3673列，完成运量超过30万TEU，较上年增长116，超过2011至2016年6年共开行数量的总和。
从通道格局看，2017年经西部通道进出境的中欧班列占总量超过50，随着东、中部两通道的快速发展，该比例较前期（70～80）有所下降；从节点城市的空间分布看，目前开通班列的国内38个城市中，半数以上城市位于中西部地区，班列运输正在成为中西部地区对欧贸易物流体系的重要组成部分。
从2017年主要节点城市发展看：中西部地区，成都、重庆已经实现了中欧班列日均开行两列，郑州、武汉日均开行一列以上，长沙、全年开行超过百列，基本实现了班列运输的常态化和规模化，以服务本地及周边需求为主。沿海地区，目前大连、营口、天津和连云港等沿海城市的中欧班列基本达到日均开行一列的频率，苏州、义乌全年开行超过百列。其中，大连、营口、连云港除服务腹地需求外，依托我国东南沿海以及日韩箱源过境需求，初步实现集装箱海铁转运的常态化。其他城市尚处于培育期。
二、对中欧班列整体发展态势的判断
1中欧班列正在成为亚欧国际物流体系的重要组成部分，未来发展前景看好。
2017年中欧班列发展步入新阶段：运行效率不断提升，全程运行时间从初期的20天以上逐步缩短至12～14天；运行成本不断降低，整体运输费用较开行初期下降约40；货源品类不断丰富，由初期的电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽r