的交通方式之间的关系，如何定制乘车的票价以及和运营商之间利益协调都会影响BRT在市民中的接受速度和今后的发展。
四是BRT投入和补贴。如何的定制BRT建设过程中的投入和建成后的补贴问题也严重影响着BRT的发展。而这种决策逻辑上的双重标准，导致了由于投资或运营补贴难以落实造成BRT策略和实施的缓慢进行。如何更好的解决这两方面的问题，已经成为BRT发展过程中刻不容缓的需要解决的主要问题。
42今后的对策
针对我国快速公交系统发展面临的问题，所采取的对策应该包括：
一是建设发展BRT系统必须转变观念。以合理的标准对城市资源尤其是城市空间和道路资源进行分配，要以出行人数而非出行车辆数来对城市的道路资源进行全面的重新分配。通过经济、行政和社会等方面手段来削减私家车的出行率，同时给公共交通提供更多的道路资源。
二是必须完善BRT系统优先发展的政策。首先就是要解决资金投入的政策，不能靠公交企业自筹资金，必须是政府投入为主；其次必须明确路权的分配政策，路权分配要向BRT系统倾斜，并做好这种政策的宣传工作；第三要研究对BRT系统建设运营的补贴补偿制度，尤其是BRT系统票价管制政策的补偿补贴。
三是要确保BRT系统大运量特征。BRT运量应该达到1万人小时或20万人天以上，要向得到这样的大运
f量，必须具备一下几个要素：首先BRT线路要选择城市的客运走廊，客流比较集中的地段；其次要实行低票价政策；第三要尽可能实现方便换乘；第四扩大BRT运量要与城市地下空间的开发利用有机地结合起来。
四是要确保BRT系统快速和准点的特征。首先在规划建设时BRT系统必须使用专用道，并尽可能实现物理隔离；其次，BRT车辆通过交叉口的时必须拥交通信号优先权；第三，必须对站台进行特殊设计，实现车外售票；第四，BRT车辆必须具有宽车门，低地板特点，实现快上快下。
五是要全力提高BRT系统的方便度和舒适度。BRT系统的方便度和舒适度不仅仅体现在车辆本身，车辆要有一定的舒适度，起码带空调是基本的，另外很重要的就是站台，必须重新设计传统的公交站台，可建成全封闭的，温度可调节的，带一定视听设施的模式，提高乘客候车的舒适度。
5典型应用
在国家863计划项目“公交优先下的城市路网交通智能优化协调控制技术”的支持下，20082009年项目组在绍兴市区建立了一个具有公交优先的路网协调控制系统，其中在市区主干线中兴路昌安环岛到延安路路段实施BRT。图4为中兴路胜利路路口现场图。
8
f图4现场应用图
对于“路r