CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法
1前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350kmh。通过学习、
研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。2特点21施工工艺成熟、可靠，质量保证。22工艺简单，操作方便，可形成流水作业。23施工效率高，尤其适合快速施工。3适用范围
该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。4工艺原理
CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。41桥上无砟轨道结构设计
桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm厚混凝土轨道板，2cm～4cm沥青砂浆垫层，19cm厚直线段混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处15m范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm厚高强挤塑板。
Ⅱ型轨道板标准长度645ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预
f埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm～4cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层剪力齿槽部分除外，形成底座板与梁面可相对滑动的状态。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道一般构造详见图41。
图41桥上无砟轨道一般构造断面图
42路基上无砟轨道结构设计路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15素混凝土垫层或干硬性材
料压筑成型称之为水硬性支承层，HGT，设计宽度为325m，厚度为03m。r