火提前角应适当增大，水温高时，点火提前角应适当减小。③在发动机的怠速控制系统中，水温低时，怠速转速比稳定怠速转速要高，加快热机过程，水温正常时，怠速转速进入正常怠速控制范围。④在排放控制系统中，水温低时，废气再循环停止工作，水温高时，EGR视发动机负荷和转速工况进行部分EGR控制。在有空燃比控制的排气系统中，水温低时，一氧化碳排放增加，碳氢化合物排放随点火情况变化。水温和排气温度正常时，一氧化碳和碳氢化合物排放随空燃比变化进入到空燃比的闭环控制。
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f4．实验方法与步骤
桑塔纳2000时代超人车上设置有全车总线故障模拟系统。4．1首先确定全车电气总线工作是否正常；4．2将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置；4．3起动发动机，发动机不着火；4．4将曲轴位置传感器接点恢复“正常”；4．5起动发动机，发动机顺利起动；4．6再将曲轴位置传感器接点切换至“断开”位置，发动机立即熄火。上述表明：曲轴位置、曲轴转角传感器是电控发动机在进行发动机基准空域向时域向ECU映射计算的必备条件。发动机热机后，设置水温传感器接点开关至“断开”位置，可观察到排气管冒黑烟（想一想：为什么？）4．7发动机热机后熄火，再起动发动机，发动机起功困难，甚至无法重复起动。4．8将油门踏板踩到底，重新起动发动机，可见发动机突然高速点火。（想一想：为什么？）此时应立即松开油门踏板，并可观察到排气管直冒黑烟，且黑烟渐渐变少；这是由于水温传感的断路所造成的发动机空燃比供给过浓，即发动机喷射“溢流”现象。48的演示正是“溢流清除”功能模式的表演。上述各个项目的演示表明：传感器与电控发动机ECU的相互作用明显！
5．实验注意事项：
5．1发动机曲轴位置传感器接点开关的工作切换，尽量在怠速工况下进行。5．2发动机“溢流清除”功能表演时，尽量减少起动马达的接通时间；发动机一旦着火，必须立即松开油门踏板，防止发动机空载高速运行损坏发动机。
实验二：自动变速器换档特性的仿真
1．实验目的：
本演示试验教学目的是使学生了解电控液力自动变速器在不同的换档参数（油门、车速）和油温，不同的工作模式条件下，有不同的换档位置和速比变化。
2．实验内容：
2．1观察自动变速器在D档时不同的工作模式条件下的换档位置，速比变化；2．2观察自动变速器油温传感器信号对自动变速器换档信号的影响；2．3观察换档电磁阀的逻辑组合。
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f3．实验装备简介：
本实验采用德国ELWE公司电控液力自动变速器r