在的不平整，组织一个经验丰富的3人小组，用手推车装上新鲜混合料对基层表面的不平整处给予整形，包括铲高填洼、消除砂窝（细集料集中）和碎石集中现象。（2）对局部低洼处，用齿耙将表层5cm耙松，撒新拌的混合料进行找补、整平，不允许用贴“薄饼”的方式找平。（3）整型过程中，严禁任何车辆通过。（4）整型后，立即用20t三轮压路机碾压，碾压时车速控制在每分钟15m左右，由边向中、由低向高碾压，碾压遍数6～8遍，至表面无明显轮迹，边沿处加强碾压。（5）在碾压过程中，基层表面始终保持湿润。如果失水太快，
f就补洒少量的水，若遇“弹簧”、“松散”、“起皮”等部位，及时翻开重新拌和（加适量水泥），或换填新料。
⑥、横缝的处理在横缝留设位置，保留05m一段不进行碾压或碾压成斜坡（封水），下次施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实、高程和平整度符合要求的末段挖成一横向（与中线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。⑦、养生（1）经压实，压实度达到98合格后，立即开始养护。（2）采用洒水车洒水养护。（3）养生时间不少于7天，养生期间封闭交通。五、水稳实测数据
水稳摊铺当天测得拌合料水泥剂量为47左右，水稳表面平整度符合规范要求。在碾压完成后经我单位实验室现场实测两点压实度分别为987和993，均符合图纸要求。
水稳摊铺
f水稳碾压
在2014年3月11日通过水稳面得弯沉检测，检测的弯沉值都能满足设计图纸的要求。3月14日通过取芯进行无侧限抗压强度试验，结果均满足图纸的要求。
六、原路面严重破碎、下沉、唧泥等病害的出处理方案1、老路现状本试验段老水泥路面整体路况较好，板块较完整。但整个项目原水泥路面整体路况很差。K0670K0970处较多严重的破碎板，且伴有严重的沉陷。K1300K1700段左幅有大量严重的横向、纵向接缝碎裂，大部分碎裂的宽度在1030cm，部分最大达到50cm，已严重影响行车安全；该路段且有较多严重的横向裂缝，部分裂缝处错台明显，最大约8cm，个别位置沉陷严重。K2500K2700段全幅存在严重的交叉裂缝断裂板。K2800K3100段严重的错台和接缝碎裂。部分路面严重破碎、下沉、唧泥。
f2、水泥路面破坏主要原因：
（1）老路基层为二灰碎石，级配较差，无刚度松散。
（2）老路面板破损严重，路面雨水下渗进一步加剧路面基层及路
基病害。
（3）老路路基填料不均匀，部分路段为可塑软塑状态，整体较
差。
（4）老路局部路段分布软弱土，产生不均匀沉降；整体地下水位
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