决了轨道板预埋套筒的位置固定问题。技术质检人员应熟悉掌握各项技术标准，一要方案合理，向作业人员交好底，二要加强现场
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f的检查、指导力度，发现问题及时纠正。只要措施到位、作业人员标准作业、技术质检人员监控到位，就能够很好地解决这个问题。
图11
轨道板预埋套筒定位钢筋，很好解决了方向和高度的问题
3、预埋底座钢板的固定方式前期各梁场的底座钢板固定采用了多种方式（螺栓和点焊固定等），但在实际操作中发现点焊固定方式极不利于梁体张拉也不利于脱模；特别是在进行张拉时由于预埋钢板的影响致使梁端产生劈裂的可能性增大，因此提倡采用螺栓固定的方式，如图12，在张拉前松开固定螺栓。
提倡采用螺栓固定
三、预应力工程
图12
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f1、预应力管道的定位问题。预应力管道的位置准确与否，对管道摩阻有着很大的影响，必须严加控制。一是精确加工定位架；二是在钢筋的绑扎台座上精确固定定位架；三是在箱梁的外模上做预应力管道的印迹，钢筋骨架安装就位后，进行二次复核，发现偏差及时调整。详见图13。
1、同一截面相邻的抽拔管内外高低不一；2、抽拔管线形不平顺。
图13
2、预应力摩阻的测试及张拉应力的调整问题。预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。预应力摩阻损失是后张法预应力混凝土梁预应力损失的主要部分之一，对它的准确估计将关系到有效预应力是否能满足梁的使用要求，影响着梁体的预拱变形，在某些情况下将影响着桥梁的整体外观等。过高的估计会使得预应力张拉过度，导致梁端混凝
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f土局部破坏或梁体预拉区开裂，且梁体延性会降低；过低的估计则不能施加足够的预应力，进而影响桥梁的承载能力、变形和抗裂度等。因此，在预应力张拉前，每个梁场至少应对两孔梁的预应力进行孔道摩阻测试，从而为张拉时张拉力、伸长量以及预拱度等的控制提供依据。各单位应高度重视此项工作，积极履行相关手续并做好记录。
3、锚垫板螺旋筋的安装问题。按照设计要求，锚垫板处的螺旋钢筋必须与锚垫板、抽拔管同心，否则在张拉力的作用下，引起局部应力，导致张拉锚端混凝土的破坏，详见图14、图15。
螺旋筋没有固定措施，与锚垫板、橡胶抽拔管不同心
图14
图15
4、预应力的张拉问题。首先要保证千斤顶、压力表的准确，按时标定；其次张拉顺序必须符合设计图纸给出的顺序，最大不平衡束不得超过1束；第三要严格检查预应力筋的质量问题，不得将出现划丝、刻痕、断丝、锈迹严重的钢绞线用于工程；第四r