，其中辅助燃料气阀控制进入8个辅助燃烧器的燃气量，主燃料气阀控制进入8个主燃烧器的燃气量。通过燃料气管形状、管径和燃料气供气压力范围的设计，实现进入8台辅助燃烧器和主燃烧器的燃料气量的平均分配。燃料气阀的流量特性曲线需要提前测定，根据测定的曲线来设定控制系统中燃气阀开度及其对应的燃料气量、燃料气热值等相关燃烧参数，以便于控制燃烧功率变化速率，满足机组不同工况下的要求及保持变负荷工况下机组的稳定。22空气量控制由于SGT2002S型燃气轮机采用双轴设计（压气机轴和动力透平轴），燃烧后的能量首先驱动前轴的压气机转动，以提供压缩空气供机组燃烧和部件冷却用，该段轴的转速设计为不可调节，转速取决于燃烧功率，即机组设计的轴重量、摩擦阻力、排气背压等固定参数，决定了在一定的燃烧功率下，轴转速一定，此时压气机的空气进气体积流量一定。但空气量受空气温度、湿度和大气压力影响，一定体积空气的质量会发生变化。为了适应这一变化，提高空气量调节精度，保证燃烧稳定及防止压气机喘振，燃机将部分定子叶片设计为可调，对于SGT2002S型燃机，其前5级定子叶片为可调，称为可调导向叶片（VGV）。总体上看，
f转速和VGV角度配合调节，可实现空气量更加精确的调节。23启动过程燃烧控制SGT2002S型燃气轮机采用电动机作为启动机，启动时电机将燃机拖动至2500rpm，定速
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，然后由电机拖动燃机进入点火加速阶段，电机在燃机压气机转速达到6096rp时退出运行。该型号燃机的启动提供了3种预设的燃料控制曲线（Wi
dowABC），不同的曲线对应有不同的启动功率初始值、限制值和升速燃气分配曲线。启动功率初始值、限制值控制启动时主燃料气阀和辅助燃料气阀初始开度的总燃烧功率。升速燃气分配曲线控制升速过程中燃烧功率的变化速率、主燃料气阀和辅助燃料气阀燃烧功率分配值及其对应的阀门开度值。
3、燃气轮技术发展分析31发展内容燃气轮机技术的发展内容主要包括燃气轮机的研制、重要部件的实验、基础和共性理论的研究、总体安装技术的合成、高温部件的制造、总体调试系统的建立、仪器平台的组成、实验性燃气轮机循环发电站的模拟等发面。其中重要部件的研究主要包括，建立燃气轮机研究试验台，建立实验室燃烧参数全面监控体系，建立高温叶片降温技术试验台，燃气轮机安装试验台，燃气轮机仿真应用试验台。基础和共性理论的研究主要包括压气机设计与理论的结合，燃烧技术与燃烧理论的结合，燃气轮机技术研究的寿r