熔模铸造
熔模铸造又称失蜡法。失蜡法是用腊制作所要铸成器物的模子然后在蜡模上涂以泥浆这就是泥模。泥模晾干后在焙烧成掏模。一经焙烧蜡模全部熔化流失只剩陶模。一般制泥模时就留下了浇注口再从浇注口灌入铜液冷却后所需的器物就制成了。
熔模铸件尺寸精度较高当然由于熔模铸造的工艺过程复杂影响铸件尺寸精度的因素较多例如模料的收缩、熔模的变形、型壳在加热和冷却过程中的线量变化、合金的收缩率以及在凝固过程中铸件的变形等所以普通熔模铸件的尺寸精度虽然较高但其一致性仍需提高。压制熔模时采用型腔表面光洁度高的压型因此熔模的表面光洁度也比较高。此外型壳由耐高温的特殊粘结剂和耐火材料配制成的耐火涂料涂挂在熔模上而制成与熔融金属
f直接接触的型腔内表面光洁度高。所以熔模铸件的表面光洁度比一般铸造件的高。熔模铸造最大的优点就是由于熔模铸件有着很高的尺寸精度和表面光洁度所以可减少机械加工工作只是在零件上要求较高的部位留少许加工余量即可甚至某些铸件只留打磨、抛光余量不必机械加工即可使用。由此可见采用熔模铸造方法可大量节省机床设备和加工工时大幅度节约金属原材料。熔模铸造方法的另一优点是它可以铸造各种合金的复杂的铸件特别可以铸造高温合金铸件。如喷气式发动机的叶片其流线型外廓与冷却用内腔用机械加工工艺几乎无法形成。用熔模铸造工艺生产不仅可以做到批量生产保证了铸件的一致性而且避免了机械加工后残留刀纹的应力集中。熔模铸造的缺点是工序繁杂生产周期长原辅材料费用比砂型铸造高生产成本较高铸件不宜太大、太长一般限于25kg以下。
而且铸造出来的零件强度不高所以该方法不适合制造汽车轮毂。
4低压铸造
低压铸造是用干燥、洁净的压缩空气将保温炉中的铝液自下而上通过升液管和浇注系统平稳地向上压到铸造机模具型腔中保持一定压力一般为2060kPa直到铸件凝固后释放压力。因在压力下充型和凝固所以充填性好、铸件缩松少、致密性高。该法中坩埚表面的氧化膜不会被破坏与其它铸造方法比较气孔和夹渣缺陷少产品内部质量好。由于低压铸造利用压力充型和补充大大简化了浇冒系统的结构使金属液收得率大大提高一般可达90而金属型重力铸造仅4060。目前低压铸造已成为铝轮毂生产的首选工艺、日本的丰田汽车公司、东京轻合金制作所、美国福特汽车公司等均采用此工艺生产铝轮毂国内的铝合金轮毂制造企业多数也采用此工艺生产现有数十家企业用低压铸造工艺生产铝合金汽车及摩托车r