配置系统资源，保证铁路系统的安全、高效运行。
（二）信息化，以信息化带动铁路产业现代化，是铁路发展的必然趋势。全面、准确获得线
路上的信息是高速列车安全运行的保证。因而现代铁路信号系统采用了许多先进的通信技术，
如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等。
（三）智能化，智能化包括系统的
智能化与控制设备的智能化。系统智能化是指上层管理部门根据铁路系统的实际情况，借助
先进的计算机技术来合理规划列车的运行，使整个铁路系统达到最优化；控制设备的智能化
则是指采用智能化的执行机构，来准确、快速地获得指挥者所需的信息，并根据指令来指挥、
控制列车的运行。近年来，我国铁路行业已成功地推广应用了原TMIS和DMIS（现称TDCS）
等系统，在利用信息技术方面取得了长足的进步。具有代表性的列车调度指挥系统TDCS，
以现代信息技术为基础，综合运用通信、信号、计算机网络、多媒体技术，建立了新型现代
化运输调度指挥系统（铁道部、铁路局、基层信息采集网）。
五、通信技术与控
制技术相结合
随着计算机技术（Computer）、通信技术（Commu
icatio
）和控制
技术（Co
trol）的飞跃发展，向传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统提
出了新的挑战。综合利用3C（Computer、Commu
icatio
、Co
trol）技术代替轨道电路技术，
构成新型列车控制系统已成必然。用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前
计算机和控制技术已经渗透到列控系统中，称为“基于通信的列车运行控制系统”（CBTC，
Commu
icatio
BasedTrai
Co
trol）。其具有以下特点：列车与地面之间有各种类型的无线双
向通信。可分为连续式和点式的。其中又可分为短距离传输（指1m以内）和较长距离传输
（远至几公里至几十公里）的移动通信。它们仍然保留闭塞分区，其中最简易方式CBTC仍
采用固定的闭塞分区，但是闭塞分区的分隔点不是用轨道电路的机械绝缘节或电气绝缘节（如
无绝缘轨道电路），而是用应答器或计轴器，或其他能传送无线信号的装置构成分隔点，这种
简易形式仍然保留固定长度的闭塞分区（FAS，FixedAutoblockSystem），简称为CBTC
MAS。在CBTC中进一步发展的闭塞分区不是固定的而是移动的MASMovi
gAutoblock
System简称CBTCMAS。
六、通信信号一体化
随着当代铁路的发
展，铁路通信信号技术发生了重大变化，车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技
术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相
对独立的传统技术r