动乘用车方面，取消续驶里程在250公里以下车型补贴，续驶里程在250公里至300公里的车型补贴金额由34万元下降到18万元，续驶里程在300公里至400公里的车型补贴金额由45万元下降到18万元，续驶里程在400公里以上的车型补贴金额由5万元下降到25万元。
续驶里程等技术指标要求提高，高技术水平产品相对受益。新政策的技术指标要求进一步提高，纯电动乘用车的续驶里程、动力电池能量密度、整车能耗比，非快充类纯电动客车和纯电动客车的单位载质量能量消耗量、电池系统能量密度，以及插混车型的燃料消耗量水平等技术指标要求提高。比如纯电动乘用车的续驶里程下限由18年的150公里提高到了250公里，并新增新能源客车的续驶里程要求；纯电动乘用车和非快充类纯电动客车电池系统能量密度下限分别由105Whkg和115Whkg提高到125Whkg和135Whkg。近年来受到补贴向高技术水平产品倾斜的影响，新能源汽车的续驶里程、电池能量密度等普遍提升，积极投入研发、技术积累深厚的企业竞争力提升。
受政策倾斜影响，新能源汽车动力电池能量密度和续驶里程普遍上升。据调查数据显示，今年的第一到四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中新能源乘用车和新能源客车电池能量密度在140Whkg以上的车型占比已
f泓域咨询MACRO新能源汽车项目可行性研究报告可编辑
分别达到91和85，2018年这一比例为59和58。而能量密度在120Whkg以下的车型占比分别为0和1，2018年这一比例为7和12。今年新能源乘用车和新能源客车续驶里程在300公里以上的车型占比已分别达到87和82，2018年这一比例为59和51，同时分别有50和60的车型续驶里程超过400公里。而续驶里程在200公里以下的乘用车车型和客车车型占比已均降为0。
地方补贴转为支持充电基础设施建设运营，相关行业迎来机遇。新政策中，除新能源公交车和燃料电池外，新能源汽车的地方购置补贴取消，转为用于充电或加氢基础设施建设和配套运营服务等。根据规划，2020年中国将建成超过12万座充换电站、超过500万个交直流充电桩，但目前国内充电基础设施建设相对滞后，截止2月底充电桩数量仅348万个，地方补贴的转向将使充电设施行业迎来机遇。
燃料电池汽车补贴政策将另行公布，产业化进程有望持续推进。《通知》表示，为促进燃料电池汽车产业加快发展，推动公交车行业转型升级，燃料电池和新能源公交车的支持措施正在研究中，补贴政策将另行公布，而过渡期销售上牌的燃料电池汽车按18年标准的08倍补贴。2018r