及青岛自古以来拥有漫长的对外贸易的历史，积累了丰富的经验，在“一带一路”战略的指引下必然会有更大的发展机遇。（四）与威海港集团和日照港集团达成了战略协议，三方合资成立集装箱码头公司
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至此，青岛港为自己构筑起“一南一北”两大堡垒，使其能够通过威海港竞争环渤海地区的货源，通过日照港竞争经连云港中转上海港的货源，从而为赢得东北亚交通枢纽的竞争中增添了有力的砝码。（五）山东省基础设施建设对青岛港的货运有促进作用（1）重点建设“三纵三横”快速客运铁路网，到2030年，全省计划在铁路营业里程方面达到9000公里，其中快速铁路达到5400公里，增幅在全国居于领先水平。（2）公路方面的建设。优化提升高速公路，实现县县通高速；到2030年，“八纵四横一环八连”高速公路网基本建成，公路总里程27万公里，其中高速公路7600公里以上。（3）水运。加快沿海港口协同、错位发展，形成以青岛港为龙头，烟台、日照港为两翼，其他地区性港口为补充的现代化港口群。内河航运重点提升京杭运河东平湖以南段主航道通航能力，构建以京杭运河、小清河、黄河、徒骇河航道为骨架的“一纵三横”内河航运体系。到2030年，沿海港口通过能力达到10亿吨以上，内河航道达到2200公里。三、弱势（stre
gth）第一，青岛港面向腹地条件较差，作为一个腹地型而非像香港、新加坡那样的中转型港口，腹地的经济发展情况以及货运量的大小对于青岛港有至关重要的影响，虽然山东省为全国第三大经济大省，但是货运增长量与以长江中下游平原为依托的上海港和以广东、广西为依托的深圳港相比还有一定的差距。第二，海洋产业结构较为不合理，优势产业均为传统行业，海洋新兴产业虽然有迅速发展，但相对来说资金、技术密集型产业发展较为滞后，面临的最大问题在于缺乏能够取代海洋渔业和海盐业成为新的主导产业的先导产业，发展潜力还有很大的空间。第三，青岛港装卸过程较为繁琐。2014年，世界第七大港青岛港的集装箱吞吐量达1642万TEU，其中进口集装箱（包括重箱和空箱）比例超过40。随着集装箱吞吐量的不断增长，青岛港进口集装箱量呈逐年上升趋势。目前，客户须持纸质单据到青岛港码头营业厅办理进口集装箱提箱手续，具体流程如下：（1）客户提供提货单、交货记录、进口货物检验检疫单和集装箱设备交接单等纸质提箱单据；（2）审核合格的提箱单据由客服人员录入码头管理系统，并进行相应指令操作；（3）交费结算并开具发票；r