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物流行业中无车承运人的发展探讨
作者：张晔来源：《商场现代化》2018年第11期
摘要：在当前“互联网物流”模式发展之下，“无车承运人模式”也随之应运而生，作为一个新兴的事物，这种模式并不是简单的指不配备有运输车辆而从事物流运输的单位或者是个人，这些人并不是从事相应运输业务的，只是单纯的进行运输组织、货物分拣以及运输方式和路线的选择，他们主要是通过对于运输进行“批发”来获取相应的差价收益。其主要的业务对象主要是一些委托人、承运人等等，工作流程主要是签署委托书、运单调度、装车、签收等等。
本文旨在从中国无车承运人的发展情况中，寻找物流行业中无车承运人在我国发展的限制。在借鉴无车承运人在国外的发展及无船承运人在我国的发展经验基础上，提出相应地发展建议。
关键词：无车承运人；物流；运输；发展
一、引言
近年来随着中国交通设施不断完善，交通运输的货运量也出现了较大的提升。根据相关研究结果表示，当前中国铁路和电气化铁路的运输里程已经突破新高，发展到世界第二的水平，高铁投入之后的运营里程更是直接飙升至世界第一位。在当前中国经济快速发展的过程中，对于公路运输的需求也在同步增加，为了进一步地满足当前中国公路运输的基本需求，运输业也在同步快速发展，从过去的被动发展逐渐转变成为国家主导发展。在目前发展过程中因为提升交通运输系统能够进一步推动中国运输业的发展，进而缓解当前交通运输行业的紧张情况，因此对于综合交通系统的改善和发展是未来的发展趋势。
2013年，中国提出“一带一路”发展战略，随后几年间，中国在组建包括亚洲基础设施投资银行等组织机构上做出了大量的工作以发展和推行“一带一路”战略。“一带一路”战略主要是为了将当前亚欧非三个大陆进行连接，进而对其资源进行整合。提到资源整合，也必定少不了当前无车承运人的概念。所谓的“无车承运人”其实并非是某个具体的人或者是单位。当前我们所谓的“无车承运人”本身具有双重身份，对于托运人来说，其是主要的承运人；但是对于实际承运人来说，他又是托运人。无车承运人通过互联网的创新组织模式，具有较强的资源整合能力以及明显的网络效应，促进了运输市场资源的有效整合，使得资源能够集中、行业也更加规范，有利于促进物流运输业的转型升级，能够提升当前货物的运输质量，进而不断增加经济效益。
二、国内外研究现状
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