的研究已经是非常普遍的。常连雨等（2016）为了对无车承运人承运的运力资源进行优化，降低运营成本，建立了带有机会约束条件的无车承运人运力资源组织优化模型。董娜（2011）将我国的无车承运人发展现状做出了总体概述且对国内无车承运人发展中所遇到及可能遇到的问题进行了总结，同时指出无车承运模式本身和中国当前的“有车承运”是冲突的，这样也就造成当前无车承运难以获得相关部门和机构的认可，同时在目前的发展中，仍然有很多问题存在，例如税后以及异地设点等问题。罗文丽（2016）也提出运输企业在实际运营过程中，是通过购买少量车辆或者租用车辆来获得运力资源，而在实际运营过程中大多数的运输企业都是将承接到的运输业务分包给独立车主来完成，这样也就进一步的造成了当前中国无车和有车承运混合经营的具体情况。庞彪（2016）通过研究分析，指出了当前无车承运的未来发展前景，然后指出当前传化物流正在大步前进，并且逐渐实现全国网点布局。实体公路港平台的建设，提高了货主的质量，并且拓展了货源的渠道，使得货物资源更多更稳定。传化物流将根据平台的建设来整合所有的运力资源与干线，打造干线网络无车承运人平台。桑士东（2016）根据目前的发展政策指出中国应该在目前互联网快速发展的前提之下，推行无车承运模式，该等业务模式受到国家和交通运输监管部门的鼓励。
当前对于无车承运的研究，国外已经初见成效。美国的罗宾逊物流在1905年正式成立，最初这家公司只是进行水果批发，在美国运输行业阔步前进的情况下，该公司正式进入无车承运发展领域。黄少波等（2016）对于美国罗宾逊公司进行了具体的分析，明确表示当前该公司在全球已经拥有了11万家的客户，有着68000个的承运人，但是公司却并没有一辆车、一艘船。罗宾逊将非核心业务外包给专业的公司，如运输、仓储等，而自己只做公司的核心业务，比如流程、信息系统、人力资源等，迄今为止罗宾逊已经成为全球最大的无车承运人公司。罗宾逊不愧为无车承运的典范，该公司没有一辆车却为全球三万七千多名客户服务，目前拥有遍布于全球的235个网点，罗宾逊成功的经验为我国无车承运的发展提供了有力的参考。WHoffma
（2006）认为在物流需求暴涨的北美，无车承运人模式亟待发展。
三、无车承运人的发展概况
1国内无车承运人发展现状
无车承运本身是在互联网高度发达的基础上推行起来的，主要是通过互联网来获取到相关的物流信息，然后对于这些配送资源以及货物资源再进行进一步的整合r