等帝国主义列强以“炮舰外交”为手段在中国强占海继，划分“势力范围”，企图瓜分中国。西方攫取中国铁路的建筑权和经营权，则是它们便略中国计划中的首要一环。美国虽来参加划分在中国的“势力范围”，但对掠夺中国铁路权的斗争也是积极参加者。
在中日甲午战争后的四五年间，帝国主义列强争先恐后地利用不同的方式吞噬中国的铁路权，或采取直接建筑和经营的方式，或假借中外合办的名义，更多的是通过贷款来进行控制，一万多公里的中国铁路的权益就是这样地落入侵略者的魔掌。这是中国铁路史上第一次帝国主义列强掠夺中国铁路权的高潮。
1900年八国联军侵略中国之役激起了中国人民的爱国热潮。1904年在中国土地上爆发的日俄战争更加深了中国人民对帝国主义列强掠夺铁路权的危害性的认识。1905年，从美国赎回粤汉铁路为发端的收回路矿利权运动，风起涌地开展起来。清政府在这次运动的初期，慑于人民的声威，乃宣布向民间开放路权，准许华商自办铁路，但其主旨还在于借办路以开辟财源，为挽救其岌岌不可终日的财政危权做打算。1911年10月10日，武昌城头升起了义旗，清朝反动封建统治政权覆灭了。1911年5月20日清致府和英、德、法、美四国银行团签订的湖广铁路借款，并没有为它起到赎命汤的作用。这一次，帝国主义列强掠夺中国路权，是利用垄断资本联合的新组织形式来卖现的。
这里可以简略地回顾一下中国铁路在清政府时期的发展过程。清政府最初把铁路视为西方的奇技淫巧，不合它的“祖宗成法”，对外人要求修筑铁路，采用深闭固拒的态度。到了1884年中法战争失败和沙俄积极筹划修建西伯利亚铁路以后，它才改弦更张，明确宣布“毅然兴办”铁路。终有清之世，总共建成的铁路为9100kr
，其中清政府自己拨款修建的京张铁路和向比利时赎回的京汉铁路，以及各省商办铁路计有1800km，余均为帝国主义列强贷款成直接投资修建的。列强贷款的奇刻条件，伟大导师列宁指出的最为形象深刻，“它要尽量多榨油水，最好能从一条牛身上剥下两张皮来第一是贷款的利润，第二是还是这笔贷款的利润，用这笔贷款来购买‘克虏伯’工广的产品或钢业辛迪加的铁路材料等等。”
f12由此可知，帝国主义在中国修建的铁路，几乎是每一寸钢轨都浸透着中国人民的血汗，并且由于铁路的经营管理大权为帝国主义所窃夺，铁路还是帝国主义剥削和奴没中国人民的主要工具。二、民国时期铁路发展
1、民国时期铁路发展背景北样军阀头子袁世凯窃取辛亥革命条实，篡夺民国大权，继承清r