世界高速铁路现状与发展
1高速铁路的定义界定高速铁路有以下几种标准：1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200kmh
以上速度运行的干线铁路。1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300kmh，
客货混运线250kmh。UIC提出的高速铁路的定义是：最高速度至少应达到250kmh的专线，
或最高速度达到200kmh的既有线。1964年日本东海道新干线开通，这是一条客运专线，线路设计允许最高速
度240kmh，列车实际运行最高速度210kmh。按照日本的定义，这是一条高速铁路，也是日本及世界第一条高速铁路。东海道新干线通车以后，在夜间停运做线路养护的情况下，东京与新大阪之间日均客流量达30万人，年运量稳定在12亿人左右。加上后来几年陆续建成的山阳、东北、上越新干线，四条新干线共长1900多公里，约占日本国铁（JR）铁路总里程9，完成了30的铁路总旅客周转量，在经济和社会方面取得明显效益。从此以后，这种新型的铁路形式在世界各地，尤其是在欧洲和日本飞速发展。
20世纪60年代后期，欧洲的法国、德国、意大利等国家借鉴日本经验，分别开始研究高速铁路问题，并于70年代初开始建设高速铁路。80年代初陆续建成各自早期的高速铁路。2各个国家和地区的高速铁路与高速列车
下面按国别介绍高速铁路和高速列车的现状及其发展情况。
21日本211日本高速铁路现状
从日本（也是全世界）第一条高速铁路东海道新干线于1964年建成算起，日本的高速铁路已经走过了将近40年的历史。
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f日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段：第一阶段（1964～1975年），在人口稠密的地区修建高速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。第二阶段（1983～1985年），以开发沿线地区经济为目的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并初步形成新干线网。第三阶段（1990年到现在），高速铁路建设以满足舒适、快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥积极作用。在这个阶段，不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。到2002年12月，随着日本东北新干线上盛冈八户97km长的延长线的建成，目前日本高速铁路网的规模已经达到20514km，雄居世界第一。目前，日本已经建设成5条主要的新干线，它们组成日本的高速铁路网。
线路名称东海道新干线山阳r