，机器人研发与应用也极大地提高了日本造船工艺的质量与效率，三菱重工设计的智能自动焊接装备就是一大典型。而
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韩国主要是巨资引入国外技术，并通过吸收消化先进技术提升了本国的自主创新能力。虽然在具体的制造技术上，韩国略逊于日本，但由于韩国造船企业极强的创新能力，其设计能力已接近甚至赶上日本，韩国企业油船与散货船船体的建造质量可以说不逊于日本企业。
（三）我国企业的比较优势
随着日韩船舶制造业的成熟，相对而言，其政策支持力度明显小于我国。在庞大的资金支持下，我国建设完成了大量的具有国际水平的码头、船坞等基础设施，便于大型船坞的启动。此外，作为一个人口众多的发展中国家，我国造船企业最大的优势在于巨大的“人口红利”优势。一方面，我国造船企业劳动力丰富，另一方面工资报酬远低于日、韩水平，仅为日本的5、韩国的10。
三、提升造船企业核心竞争力的建议
一方面，企业自身要做出不懈努力。目前影响我国造船企业核心竞争力的评价指标主要在于人才和技术，因此今后发展中，要从人才和技术两方面入手采取相应措施。
首先，要加大对人才培养的投入，重视人才储备。我国造船企业在研发阶段缺乏具有较强研发能力的人才；而生产阶段往往采用外包等方式将具体生产流程转移出去，缺乏高水平的技术工人；在整个造船企业管理过程中，又由于管理经验上的欠缺导致管理人员水平明显落后于日、韩。因此今后要加大对于高素质的技术工人、高水平研发人员以及优质管理人员的培养投入，通过培训、国外交流等多种方式培养人才。另外，还应当通过与高校合作，充分发掘新人才。为了留住人才，企业也应当充分吸纳国外经验，建立有效的激励制度，通过绩效管理发现并奖励各类价值创造行为。
其次，企业要充分吸收国外先进技术，加强自主创新能力。尽管我国造船企业承接订单数量还比较可观，但在价值链视角下考察我国造船企业，则发现我国造船企业创造的出口增加值还处于较低水平。因此今后为了占据高新技术船舶以及高附加值船舶等市场，我国造船企业还应当充分吸纳国外先进技术，在吸收消化的基础上开发我国特有的高技术、高附加值产品。
另一方面，政府应当为我国造船企业的发展创造良好的外部环境。作为资本密集型产业，造船所需要的资金投入是巨大的，而在当前产能过剩的背景下，造船企业融资也越发艰难。因此，政府可通过优惠税收、政策性金融支持等等措施降低企业成本，改善融资环境。
参考文献r