丰田召回事件的启示
国航工程技术分公司重庆维修基地叶清平
近日丰田汽车公司因油门踏板问题在全球陆续召回各类型车800余万辆预计直接经济损失超过20亿美元如果算上消费者对其逐渐丧失的忠诚度和美誉度丰田的损失不可估量一个巨人已经陷在品质的漩涡中无法挣脱因为丰田日本精益求精的制造业光环消褪殆尽作为风险更高的民用航空业我们应该从中吸取教训所以下文将浅谈丰田召回事件对我们的启示
启示一SMS安全管理体系启示一丰田有SMS安全管理体系吗SMS是先进的安全管理工具目前全民航业都在推行SMS并且将其作为近几年最重要的工作来抓其理论支柱为政策风险管理安全保证安全促进其中风险管理是SMS建设的核心风险管理的成败决定我们能否从以前的差错管理事后管理成功的转变为事前预防在这一理论指导下我们将逐步建立完整的数据收集渠道完善的风险评价体系风险预防或持续监控机制丰田普锐斯累计售出27万辆但从其售出到召回关于其刹车问题的投诉就从未间断过据有关部门统计仅日本和美国两地客户的投诉就有180余起而过去10年里19人因丰田车突然加速而死亡在这期间丰田品质管理部门做什么去了如果丰田公司拥有完整的风险评价体系他们早就应该识别出刹车问题带来的巨大风险他们早就应该分批召回问题车辆或者早就应该加强对供应商的管理改善刹车系统材质对设计缺陷进行整改但是他们没有采取预防这个重大隐患发生的任何措施而等到所有的风险集中爆发的时候一切已经不可挽回我们在为丰田扼腕叹息的同时也为我们拥有这样一套先进的管理工具而自豪但我们也应该认识到SMS建设任重道远我们仅是处于起步阶段其中危险源的识别是我们遇到的第一个难点难点并不在于我们不能认识某一个危险源而是我们不能全部识别所有维修环节的危险源每一个人都不可能是全部领域的专家危险源的识别将是一个持续的长期的需要全体员工共同努力的过程第二个难点是危险源的收集和统计分析我们历来的观念是工段能处理的
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f问题不报项目经理项目经理能处理的问题不报基地经理……这为危险源的收集和统计分析工作造成了极大的困难如果暴露出来的是不痛不痒的小毛病真正的恶疾被隐瞒了那么安全管理工作将会偏离重心要克服这个问题首先要看高层领导是否能始终坚定不移的执行无后果主动报告无惩罚制度第二是全体干部和职工能否互相信任协调一致并为飞行安全全力以赴如果克服了这些困难SMS建设就算成功了一r