级的高强度钢。目前我国桥梁钢的屈服强度范围为245～
f440MPa，提高强度是最为迫切的任务。随着石油和天然气工业的飞速发展，管线钢的需求量迅速地增大，对钢材性能的要求也大幅度提高。20世纪70～80年代，世界先进国家普遍采用的油气管道的直径为762mm，但随着油气输送量的大幅度提高，目前普遍采用最大管径为1220mm输油管线和最大管径为1420mm输气管线。同时，管道输送压力增加，可大幅度提高管道的输送能力，当输送压力从75MPa增加到10～12MPa时，油气管线的输送能力可提高35～60。20世纪50年代，油气管线的输送压力普遍为45MPa，60年代增大到55MPa，70年代增大到65MPa，80年代以后国外新建的油气管线的输送压力通常都高于75MPa。近年来俄罗斯建造的油气管线的输送压力已达到10～12MPa，美国横贯阿拉斯加的油气管线压力为118MPa，而欧洲油气管线的输送压力也增加到12MPa。若输送压力和管线直径同时增加则经济效益更显著。例如，采用输送压力为75MPa、直径为1400mm的输气管道，代替压力为55MPa，直径1000mm的管道，可节省投资3，节省钢材19。随着管径和输送压力的增加，所需要的管线管壁厚度或管线钢的强度必须随之增加。20世纪60年代，油气管线用管线钢的强度级别一般为X60，70年代管线钢的强度级别就上升到到X65和X70，80年代进一步上升到X80，到现在已开始使用更高强度级别的X100～X120。我国目前使用的管线钢多为X80级，西气东输管道已普遍采用X65～X70级的管线钢，进一步提高管线钢的强度并保持足够的韧性和良好可焊接性是发展重点。轿车特别是中高档轿车生产中，需要大量高性能特别是高表面质量的薄钢板，汽车车体用钢制作过程中一般均需要进行较大程度的冷变形因而对钢材冷成形性能和表面质量的要求很高。因此要求汽车车体用钢具有较低的屈服强度，很低的屈强比，很高的延展性，很低的冲压回弹和非时效性；很多情况下还对钢材的咒值和r值提出明确的要求。汽车轻量化要求车体用钢向高强度化发展，产生了DP钢、TRIP钢、TWIP钢和多钼钢等。我国轿车用钢特别是超深冲级冷轧钢板和高强度冷轧钢板目前尚需大量进口，很大程度上是由于钢铁产品冷成形性能和表面质量存在较大差距、积极研制和生产高质量高性能的汽车车体用钢是我国钢铁工业今后一段时期的重要任务。船舶用钢要求高强度和高韧性以及可焊接性，提高船舶用钢的强度可明显提高船舶的承载能力并减轻船舶的自重；而提高船舶用钢的韧性可保证船舶使用的安全性。民用船舶r