的状态进行模拟，方便研究人员对于曲轴的研究。曲轴柔性体模型必须是在多体动力学作为理论依据的支撑下进行建立，在这种基础上面将有限元进行了解，进而将曲轴各阶段的振动形式与频率进行确认，实现对于曲轴柔性化的研究2。
3曲轴扭转振动控制措施研究
31影响曲轴扭转振动控制的抓哟因素
（1）发动机干扰力矩。将发动机干扰力矩在一定程度上面进行完善可以将曲轴中的振动频率进行减轻。在汽车进行生产过程中，将发动机上面的曲柄惯性质量进行减小，就可以将曲柄连杆间的比值就会进行变化，这种情况下的干扰力矩的工作性能就会进行影响。在将动机中的相关因素进行改变的过程中，发动机的其他性能也在进行相对应的满足。因此，在实际生产中的改动可能性并不大3。
（2）曲轴系统的动态特性。曲轴系统在进行扭转动态性中有特定的干扰力矩。曲轴系统动态特性可以将曲轴在工作中的扭振进行研究，进而发现一种可以在固定范围将扭振响应较小的方式。
32扭振控制措施
（1）将飞轮的转动惯量进行调整。在对于飞轮的转动惯量进行增加的过程中，可以将曲轴系统中的原有振动频率进行改变，就可以让共振发生的可能性进行降低，在一定程度上面将扭振的波动幅度进行降低。让飞轮的转动惯量进行增加在一定程度上面也可以将曲轴转动的稳定性进行提升，将发动机在进行工作中的波动进行降低。在科技人员对于飞轮转动研究中发现，如果惯量增加三分之一，曲轴系统的响应频率并没有发生什么改变，依旧是按照原有的转动频率进行工作，但是在曲轴的前端振动频率发生了较为清晰的降低，汽车公司在进行曲轴减震器的设计研究中，主要使用了ADAMS软件，在这种研究的基础上面将汽车的生产中的减震器进行完善。在对于飞轮的转动惯性进行增加的过程中，曲轴系统中的振动幅度发生了较为清晰的降低。
（2）对于汽车发动机发火顺序的改变。在原有的汽车进行发火进行更改，
f将曲轴系统中的振动频率机型强迫式改变。在对于扭振进行改变的过程中，曲轴系统的前端与边沿并没有什么频率上面的改变。造成这种现象的主要原因是因为新型的冲程发动机，这种发动机在工作中可以将曲轴系统中的干扰力矩进行主要力的作用，将干扰力矩中的爆发力与惯性力进行针对应作用。在对于发动机发火顺序改变的过程中，曲轴系统中的扭振的主要扭转力矩与强扭转力矩都没有发生明显上的变化。在这种情况下可以得出，发动机的发火顺序与曲轴系统中的扭振响应间并没有较为清晰的关系4。
4结论
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