自重和车辆荷载下，桥梁结构不会出现较大变形，基础以下部分也不会产生明显变形，而道路在长时间的外力作用下会出现明显的压缩变形，进而使道路与桥梁发生变形，易产生不均匀沉降现象。4施工公路桥梁施工中，为满足施工工序要求，桥涵两端通常需留出一个暂时的过渡区域，这个过渡区域施工面狭窄，填土较多，如果我们不重视该区域的质量只注重施工进度，公路与桥梁的压实效果很难到位，给不均匀沉降现象的出现提供条件。5设计若地质钻探布控过少或是布控深度不足，可能无法准确探明软基范围和深度，获得的软基数据不够确切，造成在实际操作时软基处置的理论计算、选用的参数计算与实际数据出现偏差，进而导致相关设计不能达到规范要求。二、不均匀沉降的处理方法1设计措施首先，严格按照交通部规范要求进行设计，对公路桥梁过渡段的变形进行有效的控制，使公路和桥梁连接处最大容许工后沉降为05。其次，结构形式不同，混凝土结构刚度较大的桥台逐步过渡到柔性填土路基结构和沥青砼路面结构，且强度不一致，因此，对软土地基进行处置时，在各段不同强度之间应设置强度过渡段。第三，进行GRS桥台设计，这种桥台设计与传统桥台设计不同，其桩基基础结构性质为柔性，在操作上比较简单，可行性强，而且造价低，采用这种设计能将公路与桥梁的不均匀沉降引起的桥头磕碰现象消除，需注意的是，应将土工合成加筋土铺设在基底，以减小对桥基的冲击，增强整体路基刚度的增强。第四，在公路桥梁段加铺土工格栅的结构形式（见图1），使土工格栅与土同时承担车辆的荷载作用和土体自身荷载，这个时候土工格栅抗剪强度得以发挥，很大程度上增强了路基整体稳定性，那么路基的变形模量也会随之增强，此外，土工格栅还能与路基填土产生摩擦作用，有利于增强路基土地承载力，进而减少沉降。第五，合理设计搭板长度和强度，采取必要的弹性地基或简支梁的设计方法，应能促使桥台台背难以压实的土体进行跨越，一般将搭板长度控制在2030m范围内。2施工控制在施工方面，在施工前务必要进行试验，按照试验取得的施工工艺开展施工，与此同时，对施工流程、施工含水量、压实次数等指标进行严格控制。合理选择路堤填料，从经济角度考虑，建议就地取材，可选用干容重较大的砂类土或透水性良好的材料，使材料具备良好的级配水稳定性和压实特性，若采用非渗水性材料，应加入适量外掺挤比如石灰、水泥等。按照设计
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