m3以上燃烧噪声随着预喷油量的加大而明显增加。上述现象的出现很难用相关的试验数据进行解释其中的原因可能是因为喷油系统在低喷油量1mm3～3mm3没有得到准确的控制所造成的。如果预喷油量介于1mm3～3mm3之间时最大爆压的平均值以及最大爆压增率的平均值几乎持平如果预喷油量上升到3mm3时。最大爆压的平均值及最大爆压增率的平均值开始增大这在很大程度上说明了燃烧噪声和声压功率计算测量的一致性。14怠速空转预喷与主喷时间间隔预喷与主喷的时间间隔就是通常所说的预喷时间点在电控策略上主喷的优先是大于预喷的即预喷的时间点是相对于主喷来看的。在怠速空转时预喷与主喷时间间隔的基础数据是970usec。笔者的试验将预喷与主喷时间间隔的变动范围定为1000usec从370usec400到1570usec600。根据笔者的试验的结果来看。尽管预喷与主喷的时间间隔对燃烧噪声和声压功率的影响不是单纯的对应关系但最小噪声是存在着最佳的预喷与主喷时间间隔。最大燃烧爆压在很大的预喷与主喷范围内基本上是持平的但最大燃烧爆压的增率却与噪声的走势相同。这说明了燃烧噪声与发动机外量到的声功率和发动机内最大燃烧爆压增率有着对应的关系。
f15怠速空转综合根据上述不同的柴油发动机标定参数对噪声影响的试验通过喷油轨压主喷油时间预喷油量以及预喷与主喷的时间间隔四组相关试验结果和数据的分析可以得出以下两点结论1试验结果说明发动机外量到的声功率与发动机内最大燃烧爆压增率有着较高的对应关系2试验结果说明了在各个标定参数的变动范围之内对发动机外量到的声功率大小影响程度最大的是喷油轨压。
2结语在标定发动机的性能与排放指标的时候通常是通过降低喷油压力延迟起喷油时间调整预喷油量以及与主喷的时间间隔来达到降低燃烧噪声的目的。然而在调降噪声时必须考虑柴油发动机性能及排放的限制。本文针对柴油发动机标定参数对噪声的影响通过笔者的试验得到以下几点结论。1喷油轨压越小燃烧噪声和声功率就越小每相差l00bar的喷油轨压燃烧噪声就相差约2个dBA声功率相差约1个dBA。2延迟起喷油时间可以降低燃烧噪声和声功率。通常来讲每大约一度的喷油延迟会对应05dBA燃烧噪声的减小。每一度的变更所
f对应的是约为01dBA声功率的不同。3预喷油量以及预喷与主喷的时间间隔对燃烧噪声和声功率的影响不是单纯的对应关系需要通过优化试验来找到最佳的预喷油量以及预喷与主喷时间间隔。4通过降低最大r