发动机标定参数对发动机噪声的影响浅析摘要本文在对柴油发动机的试验结果进行分析的基础上论证了柴油发动机的四个标定参数喷油轨压、喷油起始点、预喷油量以及预喷与主喷时间间隔对柴油发动机噪声的影响。关键词喷油轨压隔柴油发动机的噪声主要来自于燃烧室内燃烧爆压的快速变化以及柴油发动机内各往复式移动件的摩擦和碰撞。通常来说控制燃烧室内燃烧爆压的快速变化从而降低柴油发动机的燃烧噪声能够从根本上柴油发动机的噪声问题。然而这种方法却与柴油发动机的油耗指标以及排放指标等重要性能指标发生冲突。在对柴油发动机进行性能与排放标定时通常是通过降低喷油压力延迟喷油时间、调整预喷油量以及预喷与主喷的时间间隔从而降低柴油发动机的燃烧噪声。在控制进排气方面主要是通过增加EGR量以及降低气油比AFR来降低柴油发动机的燃烧噪声。究其原因是因为通过以上措施可以减少柴油发动机的预混燃烧减少柴油发动机的燃烧反应速率降低柴油发动机的燃烧室内压力提高速率及降低燃烧室内的最高燃烧爆压从而降低了燃烧噪声。本文即根据笔者的试验结果分析柴油发动机标定参数对其噪声的影响。1发动机在噪声试验室的试验喷油起始点预喷油量预喷与主喷时间间
f11怠速空转喷油轨压喷油轨压的变化范围为300bar～700bar。稳态运行时电控标定参数的基本参数为喷油轨压300bar主喷油起始点25度BTDC预喷量1mm3预喷与主喷时间间隔970usec。根据笔者的试验结果喷油轨压对燃烧噪声具有相同的定性和定量的影响。即喷油轨压越小燃烧噪声越小而且喷油轨压每相差100bar燃烧噪声就相差2个dB左右。12怠速空转喷油起始点主喷油起始点的控制了该工况大部分油量喷入的起始时间点。对气缸内部的环境来说缸内气体在不同的时点有着不同的压力同时缸内气体的密度也随之变化而缸内气体的密度又决定了起始喷油的雾化程度起始喷油的雾化程度决定了喷油与缸内气体预混燃烧的量从而决定了燃烧压力的增量和温度即排放与噪声。所以在变动喷油起始点应考虑噪声对排放的影响。根据笔者的试验结果显示平均约为每20的喷油延迟会减少ldBA的燃烧噪声。对发动机外量得的声压功率来说每变化一度就会有01dBA声功率的差异。13怠速空转预喷油量预喷平缓了初期的燃烧压力从而降低了最大爆压增率也就是降
f低了燃烧噪声和声压功率。笔者的试验结果现实如果预喷油量介于1mm3～3mm3之间几乎不对燃烧噪声产生任何影响当预喷油量上升至3mr