《经济学》练习题库
一、填空题
1运输经济学是
的一个分支。
2运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、
一票到底、全程负责”的
服务，将各种运输方式结合成一个整体，为
货主服务。
3运输业的产品和所售出的东西是运输对象的
变化，而不是实体产品。
4当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运
输的
。
5运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及
。
6城市的根本特征在于它的
。从整体看，城市经济是一种以工商业为主
体的密集型经济。
7在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的
是经济学中的
原则。
8旅客运输需求来源于生产和
两个领域。
9交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐
的过程。
10引起派生需求的商品或劳务需求称之为
需求。
11杜能的
区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。
12经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本
比单一产品的成本低，这种情况被称之为
。
13按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和
性的
市场规则两大类。
14经验表明，铁路运输中当存在联合成本和
成本时，各种运输产品
的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。
15运价只有
价格一种形式。
16运输业的产品就是反映客货位置变化的
，其复合计量单位是“人
公里”和“吨公里”。
17垄断和
是运输经济学的永恒主题。
18飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本
小型飞机
f19运输成本是随
的变化而递远递减的
20当价格弹性系数绝对值│E│1时，称之为需求
弹性。
21城市经济是一种以工商业为主体的
型经济。
22
实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策
的手段之一。
23许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到
型的转
变。
24就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在
方面的差别是
驱动客运结构演变的主要原因。
25城市化是一种
过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。
26运价的形成机制取决于
。
27市场规则按照起作用的范围，可分为
市场规则和运行性市场规则两
大类。
28在效用理论中，
标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，
货物就不能运输。
29运输需求大体上是一种
性的需求。
30运输管制包括社会管制和
管制两个方面。
二、单项选择题
1运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门r