听懂我的问题，但是他自信地回答道：“其实这就是成本的问题，我们从一开始就很清楚，新车如果想拥有和老款车一样的坚固车身和越野能力，就必须采用非承载式车身！”
这是新款车在设计上遇到的最大的挑战吗？“不，新G级车型整个项目才是最大的挑战！一个看似微不足道的错误都有可能成为车型历史的转折点。”Guthe
ke先生严肃地答道，这一次回答没有任何的犹豫。紧接着，他又自豪地说：“我们在格拉茨（奥地利）有一支不可思的团队，这200人都是为G级车型而生的，他们心中充满了狂热。”听到这里，我再也按捺不住自己，立刻跳进新款G500的车里，再一次听到金属撞击发出的沉重关门声，这一声就像是一个有力的保证，让你相确信这辆车坚实可靠的行驶性能。启动发动机再也不用拧钥匙了，原来钥匙孔的位置换成了一键启动。
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这辆蓝色的新款G500还配备了由两块中控显示屏无缝拼接组成的“宽屏驾驶舱”。Guthe
ke先生得意地说道：“实际上，客户还可以对驾驶舱内的仪表进行自定义和选配，可供他们选择的项目非常得丰富，客户一定会喜欢的！”
39年G级车型英雄榜每个人心中的车型里程碑都是不同的，我们的想法是这样的
说到这里，他启动了M176发动机，车身并没有像老款那样摇晃，发动机低沉的轰鸣像沸水一般，还多了一点性感。在全新G级越野车全球发布会前的几周里，他们还在紧张地解决各种工程问题，Gothe
ke先生开始忆苦思甜：“我们决定保留上一款G级车型前转向灯的位置，但是这成为了一项挑战，因为新的行人保护法规对车辆进行了更严格的要求。我们最终找到了解决方案，将转向灯挂在一个卡扣上，在发生碰撞受到特定方向的作用力时，卡扣会断裂，灯体也会相应脱落，避免伤害行人。”
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除了法规方面的挑战，防锈保护也面临新的问题：“在转向灯的安装位置，需要在车身钣金上打孔，破坏了防锈涂层，为此，我们专门设计了一个合成材料的框架，可以粘接并且套住裸露的切割边缘，防止锈蚀。”
Guthe
ke先生说起这辆新G级车的研发过程，有聊不完的故事：“在决定将前悬挂改为独立悬挂的时候，我们很清楚这对于车的整体刚性越野性能都是不利的，因此，工程师们将悬挂的铰接点尽可能地放在更高的位置。之后的试车让我们明确了一点：铰接点的优化还足以让这辆车有足够的刚性。整个工程师团队倾其所有，最终将车身刚度提高了55，达到了10162牛米度。不仅如此，在车身尺寸增加的情况下，G500的车r