车道大跨度隧道断面大且扁平，受力不利。3塌方处理31洞内利用透水性较好的宕渣进行反压回填，回填至距拱顶25m标高，回填长度不小于10，为保证注浆效果及塌落体稳定，在ZK322016往里设置C20砼挡墙，墙宽2m，墙与掌子面空隙采用M10水泥砂浆充填。32ZK322011～016定为影响段，采用临时拱架加固，拱架采用18工字钢，间距为075m，钢架与初支面间的空隙采用C20喷射砼密实，并采用纵向连接钢筋（环向间距075m）焊接成整体；二衬主筋间距调整至15cm。33地表塌穴周边施工临时截水沟并采用彩条布覆盖，截水沟采用水泥浆抹面：塌方区域采取雨棚覆盖措施，防止雨水渗入；待洞内回填反压及临时加固完成并稳定后，对塌方形成的漏斗形坡面进行修整和临时支护，支护参数为15cm厚C20喷砼E6钢筋焊接网φ42×4mm小导管（长450m，间距12×12m）。34对漏斗底部进行压实，底面往下打设小导管注浆加固土体，周边往外围扩散，小导管采用φ42×4mm钢管，长度60m，间距10m×10m，注浆压力20MPa，底面采用10cm厚C20喷砼E6钢筋焊接网锚喷封闭，并做好排水措施。35暂定ZK322016～031为塌方段，钢拱架调整为22b工字钢，间距50cm，拱架锁脚锚杆调整为Ф42×4mm小导管，每榀4根，长度不小于45m；为顺利通过塌方区，超前支护采用双排小导管，从ZK322014开始打设，第一排打设角度10°，长5m，环向间距04m（坍腔范围035m），纵向排间距为20m，第二排小导管环向打设范围为塌腔两边延伸2m，打设角度45°，长6m，环向间距035m，纵向排间距为20m；二衬主筋间距调整至15cm。36塌方段施工工法采用环形开挖预留核心土法施工，循环进尺长度不大于50cm，初期支护必须紧跟掌子面，及时施做仰拱封闭成环，全断面初期支护完成后尽快施做二次衬砌。37在处理过程中应加强地表观测和洞内监控。施工中应加强对掌子面前方及隧道周边（特别是隧道上部）的预报。38待塌方段二衬施工完毕后，可对地表塌穴待取进一步的封闭、回填等措施。39为减小右洞爆破施工对左洞的影响，振动速度应严格按小净距隧道要求控制。
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4防塌措施结合诸多塌方实例不难看出，管理薄弱是发生塌方的重要因素。41正确理解“新奥法”的施工原理新奥法就是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力，通过采用及时的“锚、喷支护”或更进一步的“喷、锚预支护”等联合支护手段有效控制围岩的松弛和变形，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工r