，那些传统的靠信息中介，缺乏核心竞争力的角色将越来越难活，4G时代给物流行业带来了更多的发展商机！
五、物流企业不能靠主业盈利，增值服务盈利是主流趋势
2015年靠传统的价格差价盈利的物流企业越来越少，物流企业靠增值服务盈利成必然趋势。特别是区域供应链领域的信息服务、数据服务、供应链金融服务等等，这将是新的生存模式。其实商业本质上有共通性，肯德基不是靠卖鸡腿赚钱的，靠的是他的庞大的商业地产盈利，物流业也不例外。
从2014年美国仓储企业20强的业务内容来看，单独的仓储运输服务获取的利润空间将越来越薄，这些排名靠前的企业，靠的都是更多的增值服务获得利润空间。
2015年的中国物流企业必然向这个方面发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务。
六、物流园区泡沫化越来越重
中国物流地产的泡沫化越来越重，全国各地在2009年开始的大面积圈地建仓过后，物流园区成为了商业地产的重要手段，一帮不懂物流园区的人掌握着物流园区不会运营，真正有运营能力的团队无法获取园区资源。物流园区的定位涉及加工制造、分销零售含电商、过港中转，同时实现产业整合和区域联动，但目前的中国物流园区大部分仅仅完成建设，增值商业化运营成为了一个难题。
各地政府为了完成政绩，不断的圈地建物流园区。
七、物流信息化将从卖产品转向卖服务
单一的物流信息化项目建设已经走向末路，2014年随着平台经济的发展，物流信息化同样面临变革，开放式云服务的物流信息化平台将逐步成为主流。那些还在走产品化的物流
f软件公司，那些还在做项目的物流软件公司，他们的生存空间将越来越窄。
物流信息化是以业务为核心驱动的，中国是一个发展中国家，动态的业务无法促进物流信息化走向产品化。同时2014年物流服务都走向平台化了，所以那些想在物流信息化卖产品的，赶紧歇菜吧！
八、物流数据成为新的行业价值点（大数据）
从马云对菜鸟的定位可以看出未来的趋势，菜鸟自己不干物流，是整合物流服务，而且菜鸟通过整合获得的数据和信息，是绝对的商业财富。
过去数十年，中国的物流企业压根不重视物流数据的价值，不管是每一个包裹、还是每一辆卡车，每一个时间段的动态信息都会与成本、时效、KPI数据相关，这些动态数据背后蕴藏这商品的流通动态，通过动态可以实现海量的数据分析，这些数据不仅仅用于物流运营管理，而且会对消费这需求分析，未来的供应链是数据驱动的供应链，信息逐步代替库存，C2B模式的驱动，更r