占据了主导地位，而当前中国的国有物流企业大多是以传统的物流服务，占据了政策优势、资源优势、资本优势的国有在新的互联网经济的环境下很难变革与创新，因此不思进取将继续在2014年延续。从2013年的行业发展状况来看，真正推动创新的是民营物流企业。
所以真正想做事情的人，建议别呆在国企了；当然要想着养老的话，国企不错。
三、物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线
中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台；马云的菜鸟整合的是一个电商物流仓储配送系统为一体的供应链服务平台；中国物流园区、公路港逐步整合特如原天地华宇总裁、传化物流总裁徐水波推出的天地汇模式等等，都看出平台整合模式。
关于物流的平台经济要注意几点：1、物流平台经济玩的不是单一的业务，是以生态为基础的新型商业模式，具有长远的战略价值。2、物流平台表面看是实体整合，实际上内在是商业模式的融合，同时也是战略思路的协同，一般的企业是玩不好的，也不是用一套IT系统就能实现的。3、物流平台经济不是赚眼前的钱，目光短视的人是注定玩不好平台的。4、物流平台经济需要进行商业模式裂变，就像马云的阿里巴巴一样，赚的不是交易和买卖的差价，是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务获取利润，信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。
四、移动互联技术推动中国物流商业模式变革
2015年是中国4G网络成熟之年，过去中国3G发展的三年，已经催生了中国互联网与传统产业的成熟，以物流供应链来说，过程可视化变得越来越容易。
1、移动互联变革公路物流运营：以3000万卡车司机服务的移动互联平台蕴藏着重要价值，目前三家公司都在倾力抓住这样的商业机会，他们是汇通天下、易流、维天运通。
f2、移动互联变革快递服务：以顺丰、百世为头的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新，将服务与APP、微信结合，变革和传统物流的运营服务模式，赢得了较高的客户体验。
3、移动互联变革物流商业整合：2014年在新的SNS平台的物流中高层圈子已经初具雏形，2014年信息通路的变革将彻底变革中国物流的商业合作模式。
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