2、临近已建的区间隧道运营保护状况；3、周边道路、管线的类别、年限、材料及施工方法；4、周围生态环境状况和社会群体等。（三）地质勘探工作不到位，达不到细和准。为保证浅埋暗挖地铁车站工程施工的安全，在施工之前必须对施工工程所在及周边的工程和水文地质进行准确无误的勘探。随着我国近年来基本建设的快速发展，导致地质勘探工作工作数量大大增加，以致为了完成任务，有些勘探会减缩勘探工期或者删简勘探内容。由此得出的勘探结果必然达不到细和准的标准，最终还会影响浅埋暗挖地铁车站工程施工的安
f全。（四）施工企业安全制度文化缺乏，安全制度不落实，安全监管不力由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自的职责负责。同时又由于安全管理机制滞后，无法适应企业安全生产的现状。当前，我国有效的安全生产监督管理的机制尚未建立，管理手段和监督方式无法适应不断扩大的建设规模，也无法深入地开展施工安全监督工作。此外，监督管理不力，执法不严。安监部门在监督过程中发现的问题和隐患，无法严格按相关法律法规进行处罚，助长了施工单位对问题和隐患处理所采取的恶劣风气。四、地铁车站施工的安全风险的防范与预控方案（一）危险源的辨识地铁车站工程中的危险源是导致安全事故的根本原因。危险源的辨识是安全风险管理的基础性工作，重大安全事故防范的首要任务即是危险源的辨认。按照我国《建筑工程安全生产管理条例》以及《重大危险源辨识》的相关规定，对建筑工程项目中的危险源进行辨识。
f结合施工项目的实际情况，从施工过程中诸如施工工艺、工序、材料以及机械设备等相互关联的因素入手，逐项观察、分析并研究施工过程中的潜在安全隐患，并适时掌握不同隐患导致危险事故的可能性。对施工过程中的危险性因素进行系统性分析最终得到施工现场安全等级及危害程度识别重大危险源。（二）技术监控向“施工”的两端延伸首先向设计层面延伸。对设计方案进行认真审核，促进设计、施工积极互动，弥补设计广度和深度相对于施工需要的不足，扭转被动等待设计、盲目相信设计、机械服从设计的不利局面，做到有效规避设计风险，为施工创造有利的条件。其次向施工全过程延伸。在方案构想及方案编制准备阶段就提前参与，化被动审查为主动引导，做到技术方案编制以总工为主，形成从总体施工组织到总体方案，从重点方案到细部方案的四步骤监控流程。（三）实现信息化监测基坑工程事故r