得到容量结果；1999年，胡明华教授和张志龙、杜骏等人对终端区容量模型进行了研究，讨论了影响终端区容量的诸因素，建立了航路诸单元的容量估计模型，并先后用网络流理论和仿真的方法分析了终端区运行容量。
二、机场飞行区运行分析研究的意义随着航空运输规模的增长，航空器的数量迅速增加，机场系统越来越复杂。机场的规模性和复杂性使机场规划设计与运营管理等难度增加，机场系统规划与设计人员无法确切把握机场系统的运行规律和交通特性，因而无法根据预测的航空需求情况做出合理的规划设计，也无法根据不断变化的条件及时调整运营方式和策略；机场系统内部构造错杂复杂，人流、物流、飞机流交错，相互制约影响，需要诊断机场运行瓶颈时，传统的方法难以胜任；新建或扩建机场，制定的设计方案是否符合设计要求，需要经过程序复杂而缜密的科学论证，动用的人、财、物资源巨大，而且论证过程和结果不直观，效果不理想。因此，对机场飞行区进行分析建模，实现运行仿真，不仅能很好地解决传统方法面临的难题，而且具有更广阔的应用范围，能达到更高的精度，对提高机场设计和管理水平，优化空域结构和扇区设置，改进进离场飞行程序设计，以及降低成本和风险，都具有重要意义。2、1飞行区运行的影响因素影响机场飞行区运行的因素比较复杂，既包括机场终端区的影响因素，又包括机场地面的影响因素，同时还包括机场终端区与地面交通在运行上的耦合问题；既包括地面和空域资源的影响因素，又包括交通流向的影响因素，还包括管制间隔的影响因素；既包括静态影响因素，又包括动态影响因素。静态影响因素是指由机场飞行区本身的结构所决定的一些因素，主要有：1、跑道的条数及布局；2、脱离道的种类、位置和条数，指是否快速脱离道；3、滑行道的布局、运行方式及限制，指是单一滑行道还是多重滑行道，是单向运行、双向运行或临时关闭，各滑行段是否对所有机型开放；4、停机位登机门的布局、数量和限制。停机位的个数、与滑行道的关系、可以停放的机型种类都将直接影响到飞行区的吞吐量；5、危险区、限制区、禁区的分布情况；6、军用空域的分布及其使用情况；7、地形及障碍物分布情况；
f8、通讯、导航、监视设施的种类和分布。动态因素主要有：1、飞行所需达到的安全目标等级；2、管制服务方式（雷达管制、雷达监控下的程序管制、程序管制）；3、有关最小间隔规定，包括落地飞机之间、起飞飞机之间、起飞落地飞机之间的间隔规定；4、管制员r