和人工建筑物密切相关。因此，对沿着起落航线附近的一定空域，不应有影响飞机爬升、降落下滑和目视盘旋的障碍物，这个空域就是机场净空区。（2）航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。航站区包括：旅客航站楼、停机坪、停车场等。航站楼的一侧与停机坪相连，另一侧与地面交通系统相连。航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续进行必要的检查为改变运输方式而提供建筑设施。航站楼设施布局的方式通常将旅客分为离港旅客到港旅客中转旅客和经停旅客；同时又将旅客划分为国际旅客和国内旅客。航站楼将空港分为空侧和路侧：空侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域；路侧是公众能够自由出入为航空运输提供服务的场所。（3）进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或水运码头，它是客货出入机场的地面通道。由于航空运输的延误冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很大的关系，本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。（4）飞行区运行分析的发展概况机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。目前，针对这两部分的研究，国内外大多数
f都采用相互独立的方法，分别对机场地面运行和终端区运行进行分析。由于最初主要影响航空运输运行和容量的因素是跑道，因此针对地面运行的研究开始的
相对较早。1948年，Bowe
和Pearcelf最早提出假定飞机服从泊松分布的到达流模型；1959年，Blumstei
对跑道的运行与容量问题作了进一步的研究，分析了跑道的降落容量与空管间隔、下滑道长度以及飞机速度之间的关系；1977年，KSchmidt将跑道当作服务台，用稳态排队论的方法对其进行分析；1999年，南京航空航天大学的胡明华教授等人研究了单跑道机场容量评估；2002年，AmedeoROdo
i详细介绍了机场容量的定义、影响因素、飞行间隔要求和单跑道容量评估模型；2003年蒋兵建立了到达和离场容量估计模型；2005年傅建军等人从理论上探讨了机场跑道、滑行道和停机位容量的分析与评估模型；2006年中国民航大学的徐肖豪教授等人研究了基于飞机性能的跑道运行仿真。
相对地面运行的研究而言，国内外对于终端区的研究开始的比较晚，所做的工作较少。1991年，Mila
Ja
ic等人对终端区容量估计问题做了初步研究，对空域结构做了很大程度的抽象和简化，建立了终端区容量估计模型，但这种方法很难建立一个能够精确描述管制区域的数学模型；2001年SalehAMumayiz提出了机场空域容量评估的仿真模型，在考虑各种限制的情况下对空域运行进行仿真，再对结果进行分析统计r