到最高为256，但2010年和2011年伴随着汽车产品消费升级，自主品牌乘用车产值所占比重呈下滑趋势，特别是2011年已经下滑至20以下。而我国自主品牌营业利润所占比重则更低，特别是2011年我国自主品牌乘用车企业盈利仅占乘用车企业总盈利的47，95以上的利润被合资企业赚走。所以说，从产出规模来讲，我国自主品牌乘用车呈下滑趋势。
图1我国自主品牌乘用车企业历年市场占有率、产值占比和利润占比情况
从自主品牌乘用车企业年末资产来看，2011年我国自主品牌乘用车企业总资占比为325，高于产值占比；但实质上，大部分自主品牌乘用车企业都面临产能利用率偏低的情况，比如有些企业产能达到70多万辆的水平，实际上产量不足10万辆。从年末就业人数来看，2011年我国自主品牌共解决了542的就
f业人数我国自主品牌乘用车企业还属劳动密集型企业。
表12011年自主品牌乘用车资产、年末就业人数占比分品牌乘用车自主品牌占比合资品牌占比产值占比1000194806年末总资产占比1000325675年末就业人数占比1000542458
从分企业情况来看，合资企业的一汽大众、上海通用、上海大众三家企业的汽车工业产值均超过1000亿元，而我国自主品牌乘用车企业仅有7家超过100亿元，但都不超过500亿元。
图22011年主要乘用车企业分企业产值情况
22自主品牌乘用车市场控制力总体来说我国自主品牌乘用车在中低端产品上具有很强的市场竞争力2011年我国自主品牌市场占有率422。但受汽车产品消费升级、合资企业产品下移以及合资自主的影响，自主品牌乘用车在低端产品的竞争力正在减弱。从车型来看，交叉型乘用车基本上都是自主品牌乘用车农村汽车市场对交叉型乘用车的需求还会保持一段时间，但增速将会下降；我国轿车产品主要是8万元以下产品，主要购买群体为初次购车人群，伴随着汽车产品的消费升级，换购群体选择的车型大多为合资品牌车型，这种趋势对自主品牌产品非常随着MPV产品进入家庭，家用型MPV越来越受欢迎，使得我国自主品牌MPV产品近几年增长较快；2007年起，我国自主品牌MPV市场占有率呈上升趋势，自
f但高端、商用型MPV依然是合资品牌占主导。SUV车型是消费升级受益最大的车型，连续多年高速增长，但自主品牌SUV市场占有率一直呈下降趋势。主要原因是合资企业大多都推出了高端SUV抢占了SUV市场，而国内自主品牌SUV企业除长城外，大部分是产品低端化，停滞不前。因此，自主品牌SUV的市场控制力正的减弱很多实力不行的SUV企业r