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成为各大航空公司的座上宾。昆明气候极佳，属于典型的旅游城市，航空的密度大、广度远。因此，航空运力足，旅游淡季运价约为2～3元每千克，在十一、五一、春节等旅游旺季，运价涨至7～8元每千克，只有航空运力不足时，公路、铁路的花卉运输量才会有所增加。
云南省花卉物流公司约有150多家，其中规模较大的有30多家，为“云花”从生产地到消费市场的各个环节提供物流服务。一是从生产基地到产地批发市场的运输服务。鲜花从田间采摘后运输到两大产地销售市场，即昆明国际花卉拍卖交易市场和斗南对手交易市场。运费为每扎花032元，为花农和部分花企填补了运力真空。二是从批发市场至消费市场的物流服务。分两种形式，一种是发货商把从批发市场购卖准备销往国内其它城市的花卉委托给航空代理或货运公司，由其提供批发市场至消费市场的物流服务。航空代理或货运公司通常按件收取一定的手续费（一般为航空费）。另一种是航空代理或者货运公司在产地批发市场购卖花卉产品，然后经过加工、分级、包装后发给销地市场批发商（一般为空运，在航空运力不足或鲜花销售旺季时为公路或铁路运输），如：代理商在斗南花卉市场购买非洲菊，分级后，加工成20枝一匝，最后装箱（每箱装70～80匝），经空运后销给目标消费市场批发市场。此外，销往国际市场的花卉产品贸易公司提供公路运输、报关、检疫、空运等一条龙服务。
（二）云南省花卉产业物流形式及特点
1分散花农型。其花卉物流流程如下图（图一）所示。
图一分散花农花卉物流流程示意图
该物流是花卉物流的初级形式，是单个花农无组织的分散物流。单个花农用自家的承包地种植鲜花，采摘后用小三轮或面包车自行运到斗南对手交易市场售卖。该花卉物流形式中花卉的分级、包装没有统一的标准，同种切花长度参差不齐，花卉品质等级混乱，从而扰乱扭曲了花卉价格体系，致使花卉价格的调节机制失灵。低廉的花价使得花农几乎不可能付高昂的成本使用保鲜液，农户顶多在收割之后把鲜花泡入水中，大多数农户则把清水浸泡环节直接省掉，在常温下运到斗南对手交易市场进行销售，花卉的品质自然得不到保证。此外，孤立的农民在市场竞争中显得势单力薄，往往处于弱势地位，对市场的供求信息不了解，时常盲目跟风种植同种花卉，增产时花价反而下降，“增产烂市，花贱伤农”的景象屡屡重现。而且，花农在这一物流形式中承担了从生产到产地销售的所有环节，尤其是从事了最不擅长的的物流环节。
斗南花卉市场在r