土的地基系数为K30≥110MPam基床表层、K30≥90MPam基床底层碎石土的地基系数为K30≥130MPam基床表层、K30≥110MPam基床底层砂砾类土和碎石土的相对密度为Dr≥075基床表层、Dr≥070基床底层。上述压实标准比普通铁路Ⅰ、级线路的路基压实标准稍微要高一点但Ⅱ对本线来说是必要的。
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整体道床地段路基处理
本线有两段曲线一部分位于高架桥上另一部分属于地面线高架桥上采用的是整体道床。为使整个曲线范围内的轨道形式统一同时为了便于今后的养护维修该段曲线的地面线部分亦做成整体道床。与碎石道床不同在地面线做整体道床需要对道床以下直至基底范围内进行特殊处理以满足整
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f体道床对其下基础的强度及刚度要求。
路基顶面由列车动载及轨道结构静载产生的应力并不大但整体道床地段路基顶面需提供较大的刚度才能保证整体道床轨道结构的正常使用。图2所示为整体道床地段的路基设计横断面路基最上部为一层钢筋混凝土板往下是素混凝土层再下是一层二灰砂砾层最后在二灰砂砾与天然基底之间全部填筑三七灰土。如此设计的整体道床地段路基能把路基的刚度从上部的整体道床刚度逐步递减到下部的天然基底刚度同时也使线路上部荷载均匀分散地传递至基底。43整体道床与碎石道床过渡段路基设计整、碎道床过渡
段路基设计问题实质上主要是线路下部基础的沉降如何过渡的问题过渡段的设计也就是在碎石道床与整体道床结构相衔接的一定长度范围内通过加强路基以使土质路基与高架桥之间的沉降差逐渐过渡。
过渡段路基设计通常有以下几种方法加筋土法、桩基础处理法、砂砾碎石类优质填料处理法及刚性板法等。结合本线特点及地质条件研究分析本线过渡段路基采用级配砂砾填筑与在路基顶面设置钢筋混凝土板两种方法进行处理图3所示为典型的整、碎过渡段路基纵断面图。
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f图3结构设计
典型整碎过渡段路基纵断面图44
路基挡土墙
八通线地面线大部分地段填土高度较小但高架桥两端路堤填土较高且位于京通快速路隔离带范围内的线路路基填土宽度受隔离带宽度的限制因此高架桥两端高填土地段需设置路基支挡结构及挡土墙。
为满足城市景观要求加快施工进度路基支挡结构采用部分预制装配式挡土墙挡墙由三部分组成现浇基础、预制墙面板以及现浇帽石挡土墙基底设凸榫预制墙面板通过联接钢板和钢筋与现浇基础的预埋钢板焊接使挡土墙的现浇部分和预制部分联结为一个整体见图4。
图4
部分预制装配式钢筋混凝r