北京地铁八通线路基工程设计及研究
北京城建设计研究总院线路运输所：曾向荣
摘要
北京地铁八通线是北京继西直门东直门城市铁路之后的第二条一次性铺设无缝线路的轨道交通线路，在总结城市铁路经验的基础上对八通线的各个方面都进行了设计优化，介绍八通线路基工程设计中的碎石道床路基填筑标准、整体道床路基处理技术、碎石道床与整体道床过渡段路基设计及路基支挡结构物方案。
关键词
路基填筑刚度递减过渡段装配式挡土墙
1．路基填筑标准
城市轨道交通在我国属于新型工程项目，它不等同于普通的铁路交通，其地面线地段路基的设计标准仍处于研究探索阶段，普通铁路的路基设计规范可以作为借鉴但又不能机械照搬。八通线地面线路基设计的特点是：车辆轴重为次重型、速度中等、但行车密度大，每天运营时间长；一次性铺设无缝线路，轨道平顺度和稳定性要求高；沿线或楼房密集或线路位于高速公路隔离带内，检修工作限制很多；地基松软土层少，基本无地下水；填土高度一般，最高处约35m。在确定本线路基填筑标准时，我们综合考虑了上述运营、轨道结构及工程地质等特点，在确保行车安全平稳以及不提高工程造价的前提下，提高设计标准和安全储备，减少今后的养护维修工作量。路基的作用是把线路上部结构及列车的荷载分散并传递至地基，路基由上及下依次分为基床表层、基床底层何基床以下部分（图1）。路基离线路上部结构越近的部位，其受力越大也越复杂，因此路基的不同层位需制订不同的填筑标准。
320380320040
路肩路基边坡
511
040
路拱
050
基床表层基床底层基床以下部分
150
地表
图1碎石道床地段非渗水土路基标准横断面（单位：m）八通线为一次性铺设无缝线路，加之工期紧张，路基施工完毕即要铺道碴，为减少路基后期的沉降，获得较高的安全储备，确保线路平稳可靠，路基各层设计对土质要求严格，并采用了较高的压实标准。1
f路基基床表层必须选用A组或B组填料，且颗粒粒径不得大于150mm。选用B组填料中的砂粘土时，塑性指数不得大于12，液限不得大于32％。基床底层优先选用A、B组填料，若A、B组填料缺乏，可采用C组填料，需加强压实。若使用C组填料中的细粒土含量大于30％的卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细粒土中的粉土、粉粘土时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32％。对细粒土和粘砂、粉砂采用压实系数或地基系数作为控制指标，压实系数（重型击实试验）为：Kh≥093（基床表层）h≥091（基床底层）、K；r