据链选择的问题：即二选一，或是都选择。
从FAA已公布的资料中可以看出，美国也曾面临数据链选择问题。选择1090ES的认为，国际上UAT应用少，如果美国的航空器选择安装UAT，那么在执行国际运输任务时，就需要再加装1090ES机载设备。支持UAT的认为，1090ES尚不支持FISB和TISB应用（这对于通用航空很重要），而且存在频率拥塞、干扰等问题。FAA在听取上述两种意见后，根据运输航空和通用航空对空域的使用需求，在评估双链路运行技术和经费方面可接受情况后，根据实际情况决定运输航空使用1090ES，通用航空使用UAT。
中国的情况和美国不同，通用航空的发展还处于法律法规制定阶段，距离美国现在的通用航空市场还有相当大的距离。因此，在充分考虑数据源安全性、与现有系统兼容性、ADSBOUT和ADSBIN发展关系、频段抗干扰能力、与其他监视技术如多点定位系统的关系以及中国的发展国情等问题基础上，目前不考虑通用航空的影响，优先规划建设1090ES数据链的应用，通过政策引导等措施促使通用航空器配置1090ES数据链机载设备。在将来可根据ADSB数据链应用和通用航空发展情况使用UAT数据链和1090ES数据链的“双数据链路模式”，在地面通过TISB报告实现不同数据链系统的互不兼容问题，如下图4所示。
4ADSB数据链系统需考虑的问题
由于ADSB数据链系统具有高度依赖GNSS提供数据源信息的特点，当GNSS失效后，如何持续提供符合管制间隔要求的监视服务就成了系统面临的问题。
考虑到我国现有监视设备覆盖情况，应分为非雷达覆盖区（NRA）和雷达覆盖区（RA）来考虑。对于NRA，除配置1090ES接收机之外，还应配置广域多点定位系统（WAM）地面站设备，故在规划1090ES地面站时应统筹WAM地面站的配置；在运行上，ADSB设备为主用，WAM为备份，即为ADSX模式。对于RA，考虑到未来要过渡到ADSB模式，因此也要及早配置ADSB；在运行上，雷达主用，ADSB备份。位置数据源服务星座目前符合运行性能指标的只有GPS，且美国在持续投入研究经费，其研究成果不断影响RTCA的标准，逐步提高运行性能指标。而我国的北斗二代系统只有满足这些运行性能指标后，才能作为这一类数据源使用。当位置数据源风险问题解决后，再过渡到ADSB主用，雷达备份。
5结束语
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ADSB在中国应用需考虑的问题较多，我们在做好ADSB应用顶层设计，统一规划，分布实施的同时，还需长期跟踪研究ADSB有关标准的发展和技术应用，并进行同步试验和验证，这对提高我国空域和机场的利用率r