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233一体式（滑板式）电池包安装
受限于传统燃油车的结构局限，不管怎样挖掘可用空间，始终不能实现电动汽车的最优化设计。客户对于电动汽车续航里程的需求，已经从100公里、200公里，提升到300公里、400公里，甚至是500公里以上。在这种情况下，电池包和底盘的一体化设计，已经逐渐成为一种必然的趋势。
这是一种全新的产品思路，整车的设计需要围绕核心零部件电池包来展开，将电池包进行模块化设计，平铺在车辆的底盘上，以最大限度获得可用空间，调整整车的重心位置，同时还可以利用电池包的结构来加强底盘的强度和刚度，也可以利用整车的框架强化对电池包的结构防护。
图136一体式电池包安装示例
f最早采用这种方案来做整车设计的是Tesla，在畅销的ModelS和ModelX车型上，Tesla都采用了电池包和底盘的一体化设计，以达到最优的车辆性能。得益于领先对手的设计思路，ModelS车型可以给用户提供多种规格的电池包容量，从60kWh一直扩展到90kWh，续航里程可以达到惊人的526公里（P90D版本），这是在传统燃油车进行改造所无法达到的。
图137大众一体式电池包示例在Tesla的成功指引下，大众和宝马等车企也纷纷跟进，推出了自己的一体式电动汽车产品解决方案。大众汽车集团推出了电动汽车专用平台：MEB平台，预计将于2019年投入使用，该平台具有较强的扩展性。这意味着，大众的设计师可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局，以应用于更多种类的车辆制造。而安装在底盘上的电池组则尤其引人瞩目，由于完全模块化设计，它允许工程师按照适用车辆的类型来调整电池组的数量和大小，从而满足不同车型的需求。大众汽车集团希望借助MEB平台（电动车模块化平台）将纯电动车的续航里程提升至400600公里之间，完全可以对标目前的燃油车。新书抢购｜《电动汽车动力电池系统设计与制造技术》火爆现货抢购中
第2篇：我国电动汽车Pack技术发展趋势
节选自《电动汽车动力电池系统设计与制造技术》第一章“电动汽车动力电池系统技术发展综述”，作者：夏军
f电动汽车产品要走入千家万户，在运营市场和个人市场占据非常重要的地位，必然要在续航里程、环境适应性、使用寿命、购置成本等方面能够追赶甚至超越传统的燃油车，这也给电池包的技术发展带来了更高的挑战。
41我国新能源汽车的发展阶段
我国新能源汽车的发展阶段，从2009年开始算起，到2020年，可以大致划分为4个阶段：
第一个阶段：2009年2013年。这个阶段，是技术、产品、用户、市场的积累期，这个阶段的特r