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任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20，两年后要贬值35，三年后贬值达50。越是价高的车折价率越大，每年折价率会高达1万多元，商用车甚至可以达到数万元。如果购买二手车，再使用一段年限之后，折损也非常少。（三）零件配备方便买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。因为一般的二手车都是之前的车型，针对该车的零配、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。
二、
中国二手车市场交易规模分析
2015年112月，全国二手车市场累计交易量94171万辆，相比2014年微增232，累计交易额553540亿元；其中，12月当月交易量为10168万辆，环比上升2013；12月当月交易额为61119亿元，环比上升2151。图表20142015年全国二手车交易市场环比增速
数据来源：中国汽车流通协会
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图表
20112015年全国二手车交易量及增速
数据来源：中国汽车流通协会
三、
中国二手车市场特征现状
（一）二手车交易量偏低中国新车销量全球第一，但二手车交易量远远低于发达国家水平。从汽车市场的发展规律看，总体呈现汽车市场越成熟，汽车发展阶段越高，经济发展水平越高的地区，二手车交易越活跃。我国正处于成长过程中，虽然目前新车交易量已经全球第一，但二手车交易量只有新车交易量的23，远远低于发达国家水平，如美国每年二手车交易量大约是新车的3倍。
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图表中国及部分发达国家二手车新车销售比
数据来源：瑞银国际，中投顾问产业研究中心
（二）二手车供给不充分中国二手车车龄普遍比较老，换手周期较长，一般新车的第一次换手集中在68年。最根本的原因是我国的二手车供给绝大多数来源于私人用户，私人用户对新车价格的贬值非常敏感，总要算个经济账，用户普遍反映，新车头几年价格贬值最快，卖车最不划算，而且厂家一般的销售政策都是5年或10万公里免费维修保养，这样一辆新车用到5年以上换手是最经济的，用户惜售和价格敏感制约了二手车的供给。而从国外的情况来看，由于租赁车辆较多，车辆的换手更新很快。欧洲为例，60的新车用户为租赁用户，r