第六章209P型客车转向架
1．概述209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的
基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数
限界轨距（mm）通过最小曲线半径（m）
正线运行调车缓行最高运行速度（kmh）每台转向架重量（t）固定轴距（mm）车轮直径（mm）车轴型式轴承规格
轴箱定位方式弹簧形式载重下弹簧总静挠度
表1GB146183
1435
145100120722400Φ915RD3A、RD4ANJ3226X1、NJP3226X1发电车采用进口轴承干摩擦导柱式弹性定位一、二系均为圆柱螺旋弹簧符合TB149083
50
f减振方式及阻尼系数（kNSm）心盘允许最大载荷（t）自重下心盘面距轨面高（mm）自重下旁承面距轨面高（mm）两旁承中心间距（mm）牵引方式摇枕吊有效长度（mm）摇枕横向缓冲装置摇枕弹簧横向间距（mm）轴箱弹簧横向间距（mm）基础制动装置
油压减振器2×10029780970
2390纵向牵引拉杆
590橡胶缓冲器
25101956
盘形制动防滑器
3．209P转向架结构和特点25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬
挂装置、基础制动装置组成（见图1）。31构架装置（见图2）
采用铸钢构架。31125G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。312原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。32导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：
51
f321轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0735Nm。3211车轴为RD3A车轴；3212车轮为全加工整体辗钢车轮；3213同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于05mm。322轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。323定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。组装后，其与弹性定位套间的间隙为05～08mm。弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。324为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。325该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2M
A。33摇r