封锁的体制性障碍尚未完全破除。（4）改革不彻底，机制不适应现状。导致上述问题的原因，一方面是由我国经济发展的水平和阶段的客观情况所决定，更重要的原因是在经济体制上还存在着一些影响和制约煤炭物流产业成熟发展的因素。
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山西省在地理位置上邻近北京、天津、西安、郑州、洛阳等工业中心城市，以及青岛，上海，石家庄等重要贸易流通城市，已形成公路、铁路为主，航空运输方式为辅的交通网络，是中国北方重要的交通枢纽。省内有从大同到风陵渡的同蒲线纵贯南北，还有京原线、大秦线、太焦线、京包线、石太线、神黄线和郸长线等铁路线从省内通过，可以快速到达全国大部分大中城市。由于煤炭的性质，目前基本上采用公路和铁路方式运输。
二、山西省煤炭物流交通方式
（一）公路运输
公路建设近20年来迅速发展，并注重交通网络和公路质量协调发展。截止2015年，山西以全面完成“三纵十一横十一环”高速公路网建设。全省高速公路达到6300公里，高速出省口31个，基本实现县县通高速。实现省会到地级市3小时、相邻地级市之间不超过2小时、地级市至所辖县（市）1小时、县城到高速公路半小时，县乡公路基本油（水泥）路化，县城到乡镇三级以上公路连通，乡镇到乡镇四级以上公路连通的较发达公路网。
山西公路煤炭运输主要是以北京到大同线、石家庄到太原线、晋城到焦作线、邯郸到长治线、运城到三门峡线等高速公路为主要运输线路。同时，109、309国道承担了一部分煤炭运输。其中，京津冀地区占山西煤炭公路外运量的659。
（二）铁路运输
山西铁路煤炭运输通道大体呈一个“丰”字型框架，分为南、中、北部运输通道及纵贯山西全省的同蒲线几大部分。南部通道由侯月线、侯西线、太焦线组成，连接晋南、晋东南及此中原地区，主要运输无烟煤、焦煤和肥煤。中部通道有郸长线、石太线两条主干线。太原南站将石太铁路与太中银线相连，形成一条快速运输干线。晋中、晋东一带的焦煤和无烟煤通过中部运输通道运至青岛港、中南地区华东等地。北部通道由京原线、大秦线、丰沙大线、神朔黄线等干线构成。京津冀、秦皇岛、黄骅港、东北、华东等地动力煤就是由神东、陕北、晋北几大煤炭主产区主运，吕梁地区煤炭也由此通道向东运输。上述的三大通道由南、北同蒲线联通，并担负煤炭集运的功能。同蒲铁路北起山西大同，经太原至运城市蒲州镇，以太原为界，分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。
随着山西及全国铁路网的不断完善，外运的煤r