端后钢箱梁像驳船一样从武汉起航经过长江三峡
由拖船拖运至重庆。经过桥下水面准确
f定位钢箱梁被整体提升就位。长江是重庆的主要航道水上航运非常繁忙如果封航时间过长将对周边地区的经济造成较大影响。因此钢箱梁吊装必须在12h内完成。其中实际起吊需要6h其余的时间用来水中定位钢箱梁以及提升就位后的临时连接。重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长11035米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。重庆石板坡长江大桥复线桥耗资428亿元，，采用连续刚构连续梁混合梁结构。其中，5号和7号桥墩的跨度达到了330米，成为了当时世界第一跨径梁桥。重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，由于两桥相距很近，出于美观考虑，新桥的总体造型与老桥一致，均为连续钢构。新老二桥并排而立，复线桥也设计为7个桥墩。后经过航道专家的论证，考虑到三峡的通航能力，万吨级船舶难以通过，会产生“巷道效应”，不得不将主跨之间的6号桥墩去掉。这样一来，5号和7号桥墩的跨度就达到330米，在同类结构桥梁中，如此跨度还是首次。由于重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距“亲密”，构成了双桥过江的奇特景色两座桥梁也被亲切地称为“姊妹桥”。对于任何修建在这一地区跨越长江的桥梁而言施工上都必须考虑的问题便是应对丰水期长江高水位的问题。长江的丰水期通常从每年的3月至7月水位差可达38m。桥梁基础适合于枯水期施工。因此在丰水期到来之前将下部结构施工至洪水位之上是十分重要的这样就不会导致丰水期时工期中断。假如下部结构不能如期完工工期便会延误约1年时间。石板坡复线桥总共有80根直径20m或25m的混凝土桩。这些全部都是人工挖孔桩。可能这有些令人难以置信但实际上由于人工挖孔可以同时开挖所有的桩基它的速度要比机械钻孔快得多。在重庆劳动力相对较便宜人工挖孔不仅效率高而且非常经济。除了南岸2035m、北岸1755m的梁段以及第4跨跨中45m长梁段采用临时支架施工外其余混凝土梁采用挂篮悬浇法施工。1981年修建的老桥也是采用挂篮悬浇法施工这项技术在中国非常成熟。由于靠近5、6号墩处的节段非常重节段长度从275m到55m不等以充分利用挂篮的承载能力。在这样的分块安排下最重的节段重量为380t。全桥总共使用了10付挂篮。这样有利于加快施工速度。所有的挂篮均在现场设计制造。另外靠近5、6号桥墩最大的节段分3层浇注以减小每次浇r