中国高铁国际化受挫：为何国企老当冤大头
2016年06月18日李权，凤凰国际智库特约评论员从目前中国企业国际化进展来看，无论是海外投资兼并，亦或是工程项目输出，显然都还处在初级阶段。这其中的血泪教训，尤其以国企甚多，而最新的中美高铁项目夭折再次说明了现实跨境交易的残酷性。
最近，美国私营铁路公司西部快线XpressWest在其官网发布公告称，正式终止与中国铁路国际美国有限公司为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。
去年9月，西部快线与中国铁路国际开始谈判筹建合资公司，旨在帮助开发、融资、建设并准备运营连接内华达州拉斯韦加斯市与加利福尼亚州洛杉矶市的西部快线高铁项目，该高铁线路全长370公里，预计总投资额127亿美元，原本计划将于今年9月开工。西部快线单方面公告违约行为引发全球较大关注，中国铁路国际随后也予以声明并驳斥这种作法。快速的启动到虎头蛇尾宣告结束，刚好九个月。
截止目前，并未看到双方的进一步表态。美国加州高铁局新闻部门表示：“有关西部快线的新闻对加州高铁项目没有任何影响。”新华社则在6月11日发表的中英文评论中称，这一说法十分荒谬，因为合同的双方都有责任共同推动项目的展开。中国铁路国际公
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f司一直与西部快线公司就其提出的各种要求，进行耐心谈判。西部快线公司这种消极应对问题的做法对中美在高铁领域的合作造成了突然的打击。
美国战略与国际研究中心费和中国研究项目副主任甘思德也向中国媒体表示，虽然美国的相关法律法规导致中国首个在美高铁项目受挫，但这不会对中国高铁全球业务拓展产生全方位的重大影响。他说到，虽然美国的国土面积很大，但美国其实并不是一个很有潜力、很大的高铁市场，只有一些地区建造高铁有着商业意义与前景，但这些地区在升级铁路基础设施方面却面临诸多障碍，包括现存铁轨的互通性、铁路线路及土地的归属、融资以及法律法规上的审批等等。
如何看到这次跨国事故以及中国企业国际化过程中如何防范风险，凤凰国际智库为此采访了多位专家学者。
前旧金山参赞：美国违反WTO，要据理力争曾直接参与类似事故的前驻旧金山、纽约总领馆经济商务参赞、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员何伟文分析，西部快线公布说中方没有能力执行项目需要进一步具体说明。同时，美国有1640条款，高铁涉及到车厢、铁轨都是钢铁做的，这里涉及使用哪个国家的问题，必须要使用美国产品的说法并非指的是不准买外国货，而是在同等条件r