深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标盾构区间验收报告
100米推进施工验收报告
深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：工程概况及验收范围：11总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK2704435～SK27911256，单线区间隧道总长1733812m。本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27628828，其中废水泵房结合联络通道设置。线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。区间平面线型在SK27797615～866371段为曲线段，其余为直线。区间两端车站为岛式车站，线间距为由132增大到152米。宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28120606～SK287782，单线区间隧道总长1315188m。本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK2838029，其中废水泵房结合联络通道设置。线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一
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路后，左右线均以R2000m的半径引入宝体站。区间全线平面线型较顺直。区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为132米。该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。环、纵缝及连接构造：管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设有嵌缝槽，整个环面不设凹凸槽，环与环间以纵向弯螺栓连接。100米掘进工程地质情况12首100米掘进工程地质情况121工程地质1、本区间隧道围岩分级如下：（1）Ⅴ级围岩：⑦4微风化花岗岩，岩体较完整。（2）Ⅳ级围岩：⑦3中等风化花岗岩，岩体较破碎或破碎。（3）Ⅲ级围岩：⑦2强风化花岗岩。（4）Ⅱ级围岩：包括坚硬～硬塑第四系海冲积①2素填土、①4素填土、③5粉质粘土、③4粘土、③12圆砾、⑥1砾质粘性土、⑥2砂质粘性土、⑦1全风化花岗岩。（5）Ⅰr