实习专题报告
从技术角度浅谈如何缩短造船周期
作者：张杰
学号：07011922
提要：在为期两周的船厂实习中，笔者在沪东厂了解到该厂有船坞
两座、船台两座、小船台三座，他们的生产周期分别是三个月、两个月、两个月，实习期间船坞内正在建造价值8000万美金的某型船，船台内正在建造价值3000万美金的某型船，小船台上正建造100亿的LNG船。按此粗略计算，沪东厂一年内的产值大约在2476亿美元。从中我们可以清楚的看出造船周期对船厂产值的影响具有至关重要的作用。造船周期与多种因素有关，诸如技术因素、环境因素、管理理念等，本文将从技术角度浅谈如何缩短造船周期。
一、课题研究意义：船舶建造周期长短是关系各船厂能否立足市
场的至为重要的课题。由于船舶产品不能实行非订货生产所以船厂必须持有船东的订单才能组织生产而船东对船舶的交货期却又特别关心、敏感。因此船舶建造周期的长短卖质上应该说是船厂的生命。然而国情、厂情却使得大部分中小船厂对建造周期难以控制或者难以严格控制。建造周期太长会使船厂受到亏损或接不到船舶订单。为了能够在船舶市场上接获造船订单有时船厂往往不得不
f忍痛压低船价来吸引船东。周期长短又是衡量一家船厂各项管理工作的水平和产生经济收益好坏的标志。因此造船周期已普遍受到造船界同行和股东们的高度泛注。
二、与日韩造船强国的比较
近些年来，我国船舶工业快速发展，但与日、韩造船业相比差距仍是全方位的。尽管我们引进了与日韩企业基本相同的加工设备，建立了不同形式的分道生产流水线，但生产效率、经济效益等方面和日韩差距很大。从造船周期方面而言，按人均生产修正总吨计算，日本为185．6修正总吨／人年，韩国为123．33修正总吨／人年，而中国为19．54修正总吨／人年，与日本相比相差10倍，与韩国相比相差6倍。按修正总吨消耗工时计算，日本为10小时／修正总吨，韩国为15小时／修正总吨，而中国为95小时／修正总吨，差距明显【1】。尽管我国人工成本较低，但由于生产效率低下，产品多余功能过剩，规模效益低下，都大大抵消了中国人工成本较低的优势。可见在造船周期方面世界造船强国已经远远超过了我们。
三、提高造船技术缩短造船周期31造船周期的组成
船舶的建造周期通常由三个生产工艺阶段组成第一个阶段是从船体放样、下料、加工直到船体各分段结构的中小合拢称为生产准备工作阶段；第二个阶段是从船体分段上船台大合拢直到主船体结构
f与上层舱室r