航空燃气涡轮发动机复习题集航空燃气涡轮发动机复习题集02
第二章涡轮喷气发动机的性能
1、在其它各参数一定的条件下，发动机的推力与通过发动机的空气流量成通过发动机的空气流量成正比。空气流量的大小，只意味着发动机的大小，不代表发动机的性能正比水平的高低。发动机的增压比和它的功率输出能力与效率有很大的关系，增压比越高，单位空气量的输出功率越大输出功率越大，效率也越高也越高。输出功率越大也越高在提高增压比的过程中主要解决单级增压比和多级匹配问题单级增压比和多级匹配问题、压气机的单级增压比和多级匹配问题稳定性和高温材料与冷却高温材料与冷却问题。稳定性高温材料与冷却早期的压气机平均单级增压比不到115，现在的涡扇发动机的增压比达到30左右，平均单级增压比达到127。单级风扇的增压比已超过15。超过涡轮前的最高燃气温度是发动机热力循环的重要参数，温度越高越高，加热越高量越大越大，循环有效功也越大越大。温度的限制主要来自材料的承受能力材料的承受能力。越大越大材料的承受能力进一步提高涡轮前燃气温度的关键是两方面：提高材料的耐热性能有提高材料的耐热性能和有提高材料的耐热性能效的冷却措施。效的冷却措施高温燃气从尾喷管喷出的速度决定了发动机可产生的推力，喷气速度的大小取决于气体在尾喷管中可能的压降，称为“发动机压力比（EPR）发动机压力比”。发动机压力比大多数涡轮发动机的EPR均低于2，因此，只需要采用一般亚音速喷管亚音速喷管，亚音速喷管即收敛式喷管。只有超音速飞机的发动机才需要考虑采用超音速喷管超音速喷管。超音速喷管发动机的推力是发动机的第一性能指标。实际上，推力并不完全代表发发动机的推力动机的性能水平。推力是一种需要，根据需要确定所需要的发动机尺寸，以适应某个飞机的具体需要。代表发动机性能水平的是单位推力单位推力，指每公斤空气流量所能发出的推力单位推力每公斤空气流量所能发出的推力值。大多数军用发动机要求有较高的单位推力，约为600牛公斤秒，带加力燃烧室的发动机则超过1000牛公斤秒。高涵道比的民用涡扇发动机，则只有250300牛公斤秒。另一种单位推力是指单位迎风面积推力单位迎风面积推力，它反映发动机的相对迎风面积单位迎风面积推力的大小。发动机的耗油率耗油率（SpecificFuelCo
sumptio
SFC）是发动机的第一性能耗油率指标，它反映了发动机的经济性。降低发动机的耗油率降低发动机的r