的高速公路上保持不间断的行驶；为提高道路网的通行能力，改造道路网；建立管理和监控的现代化信息系统；设立行驶的限制区域；建立与交通流（车行道）隔开的步行区、街道、广场、特定区间路线的树状网络；发展小汽车存放和停放系统以及汽车服务中心系统。莫斯科环形公路的改造已经完成，在莫斯科历史地区形成了放射环形的干道系统。且正在建立补充完全符合要求的环形和半环形的路线，放射形主干道同莫斯科历史地区的大片居住区和低层区相连。这个计划的实行能有效利用莫斯科环形公路，使首都中心从过境交通流中解脱出来。此外，在保证快速交通联系方面，地铁占据了主导地位。设计的地铁网包括：正在运行的系统，由8个直径组成的网络，放射形和环形线路。
绿化系统楔形绿地：莫斯科市内拥有汽车、机床、轴承、金属加工、电力、化工、冶金等多个工业部门，曾有“重工业堡垒”之称。但是令人惊奇的是，这座大城市既没有噪声，又没有烟雾，显得十分优美、宁静、空气清新。其原因在于其良好的绿地系统。为绿化城市所做的工作，可追溯到几百年前。16～18世纪王公贵族开始在郊外河岸围园造林，19世纪初就形成了独特的民族风格，将自然景色与庄园建筑巧妙融为一体，使环境显得自然开阔、宁静优雅。1935年第一版莫斯科总体规划的一项内容指出，在城市用地外围建立10公里宽的森林公园带，城市公园绿化面积增加到近15万公顷。由于实施了这个规划，莫斯科基本呈现良好的环境面貌。1971年又通过了新的《关于莫斯科发展总体规划的决议》，这个规划的原则思想仍考虑城市绿化问题，规定完善布局和发展绿化系统，并把莫斯科郊区绿地同城市绿地连接起来，在各个独立组团间形成大片完整的楔形绿地。大片完整的楔形绿地使不同区域之间的影响减小，将不同功能区域隔开，降低了噪声、大气等污染。
从莫斯科得到的几点城市规划启示：从莫斯科市的角度出发，城市发展的首要问题是制止城市的不断扩展、停止对城市郊区土地的征占，同时加强对现有城市用地的充分利用。对于莫斯科历史中心区来讲，有两个需要优先解决的问题：一是要保护历史文化遗产，二是扩大
f首都的城市功能。此外，在解决城市规划问题的过程中，应始终坚持一个戒律：让城市“不受损害”，这也是整个总体规划设计过程坚持的重要原则。交通组织的问题应综合地解决。如采用现代化的信息保障系统，定位所有在城市中参与运行的对象；提高节点、交叉口、道路网地段的通行能力（r