影剧院等文化娱乐场所都设立在市中心。二战后，结合城市重建、新城建设、莫斯科强化环形放射结构的特点，莫斯科在周边建设了一系列卫星城及新城区。由于当时苏联投资体系的国有化特征，区域城市空间形态呈现出现代城市特征体量庞大，几何形体感强，风格单调。经几个世纪发展，莫斯科城克里姆林宫河岸两侧，逐渐形成放射形的城市结构，各主要放射形干道、林荫道交叉形成众多各具特色的广场。莫斯科近郊的道路最终汇集于市中心外围的大桥上，这些桥多在克里姆林宫外侧，使放射形结构在这些方向上扩展，形成莫斯科各区域间平衡的道路系统。
城市功能布局：该市以疏散城市人口为出发点，以多中心的方式逐步发展，市中心的功能被周围7个中心平摊，各个规划片将被绿化地带和沿莫斯科河及其支流穿插形成的楔形绿化带分隔开，这些绿化带直通莫斯科的心脏，形成了今天多中心的形态格局。
居住区建设：斯大林时期，房屋建设排在军需和工业发展后面，得不到优先照顾，结果造成二战后苏联城市房屋奇缺。13年后这个问题得到缓解，莫斯科新公寓以每年12万套低水准高速度增加，这是建筑工业化发展、标准化设计及施工手段采用的结果。但这种高速发展使人们来不及思考在建设当中出现很多弊端。规划的一贯宗旨是坚持集体住宅，小区建设基本思想与西方规划实践中的“街坊”相同，这种居住单位虽使居民基本的生活需求能从本区得到满足，但大片的住宅区，平面布局刻板单调，缺乏特色。公共而不是私人绿地和公共交通的规划方式，使居住区不能发展成一个密切相连的整体无法满足人们的需要。
新城建设：RublyovoArka
geskoye新城坐落于莫斯科近郊，是城市西部郊区重要的组成部分。其规划突出表现了欧洲典型的城市特色，集中体现欧洲理想的生活方式，包括洁净的市区环境、完善的基础设施、丰富的建筑形态和便捷的交通系统。该新城的总体规划深受欧洲历史传统和建筑文化的启发，它结合基地现状划分出几个相互独立、各具特色的邻里组团：城堡与老城区、渔村区、树林别墅区以及商务园区。
f交通：莫斯科具有完整的铁路和公路交通网，呈环形放射式。这种形式有力的解决了市中心的交通拥挤问题。莫斯科交通设施发展的根本问题之一是城市汽车化进程发展迅速。为了解决这个问题，城市总体规划提出：增加道路网的密度；增加城市主干道的长度；在城市中部地带和周边地区增加区域和居住道路网的密度；建设立体交叉、隧道、高架桥，这些设施可以保障在最主要r