过旅游服务贸易出口额，成为我国第二大服务出口部门。在2011到2017年间，进口额从804亿美元增长到929亿美元，年均增长155，占服务贸易总进口额的百分比由32下降为20，虽然比重下降但运输服务贸易进口依然是仅次于旅游服务的第二大服务进口部门。随着科技产业化的进一步发展，传统服务贸易逐渐被以知识技术和资本密集型为核心的现代化服务贸易取代，服务外包和通信金融等新兴服务产业也快速发展，尽管运输服务贸易比重在逐渐下降，但运输服务贸易在服务贸易中所占的比重仍然很大，始终保持在18到30之间（见图11），它仍然是促进服务贸易的极为重要的推动力，对我国服务贸易发展有着重要的影响作用。
33运输方式发展不平衡，产能不足
我国运输服务贸易的运输方式主要包括海洋运输、航空运输、铁路运输、公路运输和国际多式联运等。其中，海运在运输贸易结构中占据极其重要的地位。2010年海运出口额占运输服务贸易出口的67，2013年占比691，2015年为65；2013年进口额占比为805，2015年则为52，虽然比重有所下降，但是海运在我国运输贸易进出口结构常年占据绝对的主导地位，空运和其它运输进出口份额比列则相对较小。
近年来，我国货物贸易快速增长，2014年到2018年五年间进出口额由4303040亿美元增长到4623040亿美元，年均增长率约为7。货物贸易的快速发展使得对运输服务的需求也迅速增加，而我国绝大多数运输企业规模较小，运输能力有限，难以在短时间内通过提高运输服务的供给能力来满足货物贸易对运输的需求。尽管我国在海运服务上拥有地理位置环境和劳动力资源等比较优势，但是基础设施陈旧，船舶平均吨位小，技术水平低，缺乏专业的设备和管理，质量差、装卸效率低，无法满足大规模装卸的需要，导致和世界大国相比之下，我国的劳动生产率比较低。并且恶性的市场竞争导致运输成本居高不下，进一步加深了我国运输服务效率和供给能力较差的问题，直接影响我国运输服务业的发展。
第4章国际运输服务贸易的发展建议
41重视和加强专业人才教育和培养
运输服务产业是资本和劳动密集型的产业，其基础建设对运输服务的发展至关重要。目前，中国从事运输服务业的人员普遍处于较低水平的教育，综合素质不够高，缺乏优秀的核心技术人才，导致我国国际物流公司竞争力不强，使得我国国际运输在国际运输中所占的比例很小。然而，要大力发展运输业以及运输服务贸易，最直接的途径就是加大各类人才对运输贸易的支持。在新时代背景下，国际运输业的竞争主要以电子信息技术和网络营销为依r