②如果车站有交叉渡线，交叉渡线上的绝缘不计算在内，可用圆圈把它圈起来，引起注意。Ⅰ回路：中有5个绝缘，是奇数，为了使之成为偶数，就把道岔6中的道岔绝缘从直股上移到弯股上，这样回路Ⅰ中就有6个绝缘，成为偶数个。Ⅱ回路：中有4个绝缘，是偶数这样整个车站就能实现极性交叉了。
⑤在自动闭塞区段，区间和车站内采用同一种类型的轨道电路时（在配置极性交叉和设置绝缘节的过程中）应使与区间相连的绝缘节两侧作到极性交叉，分两种情况：方法一：车站两端站界处的绝缘节，靠区间一侧轨道电路，电流极性相同时（区间上行端与下行端，同为正或同为负）为了作到极性交叉，与区间相连的站线上，从一端站界处起到另一端站界处的绝缘节总数（包括轨端绝缘和直股的道岔绝缘）应为偶数。方法二：若两端区间的轨道电路极性相反，（一端正，一端负）则正线上的绝缘总数应为奇数。
一般说，通过移设道岔处的道岔绝缘，就能作到站内轨道电路绝缘节两侧极性交叉。
f铁道信号自动控制基础教案
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提要
教案内容
⑥有的时候，可能因为站形比较复杂，各回路之间相互牵制，使个别回路的绝缘个数不能为偶数，无法实现整个车站的极性交叉。（当移设道岔绝缘也不能作到极性交叉时）可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法作到极性交叉在奇数绝缘节的闭合回路内，人为地增加一个绝缘节，那么在单线上增加一个绝缘节，相当于多划分了一个轨道电路，从而要增加送、受电端设备各一套，这是不允许的，所以它除了增加两组绝缘以外，还要用两根连线。
三、轨道电路送、受电端的布置轨道电路送、受电端的布置，主要以节省电缆为原则，其次就是便于
维修和施工，具体做法有下面四点：1）相邻两轨道电路的送电或受电，应尽量集中在一处，放在同一电缆
盒或变压器箱内。（形成双送、双受，这样引入变压器箱的电缆根数可以相对减少，同时，配线也有规律，而且便于施工和维修，对绝缘破损的防护也更为有利）
2）在非电化区段受电端应设于距信号楼近的一端。（这是因为在非电化区段，采用交流连续式轨道电路，供电端一侧电流小，使用电缆芯数少，又可采用干线供电方式送电，用2芯电缆可供几个区段，而受电端每个区段至少有两根芯线，所以，把受电端放在近信号楼的一端可以节省电缆）
3）咽喉区的道岔区段轨道电路，送电端，一般设在岔前部位。（有时，对于相邻两个轨道区段，为了考虑在它分界绝缘的两侧都设送电端或都设受电端双送、双受，那r